ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ 1000V-ന് മുകളിൽ റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജുള്ള ഒരു മോട്ടോറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. 6000V, 10000V എന്നിവയുടെ വോൾട്ടേജുകൾ പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു. വിദേശ രാജ്യങ്ങളിലെ വ്യത്യസ്ത പവർ ഗ്രിഡുകൾ കാരണം, 3300V, 6600V എന്നിവയുടെ വോൾട്ടേജ് ലെവലുകളും ഉണ്ട്. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് മോട്ടോറിന്റെ ശക്തി വോൾട്ടേജിന്റെയും കറന്റിന്റെയും ഉൽപ്പന്നത്തിന് ആനുപാതികമാണ്. അതിനാൽ, ലോ-വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകളുടെ ശക്തി ഒരു പരിധി വരെ (300KW/380V പോലെ) വർദ്ധിക്കുന്നു. വയർ അനുവദനീയമായ ശേഷിയിൽ നിലവിലുള്ളത് പരിമിതമാണ്. ഇത് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമാണ് അല്ലെങ്കിൽ ചെലവ് വളരെ കൂടുതലാണ്. ഉയർന്ന പവർ ഔട്ട്പുട്ട് നേടുന്നതിന് വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകളുടെ ഗുണങ്ങൾ വലിയ ശക്തിയും ശക്തമായ ആഘാത പ്രതിരോധവുമാണ്; പോരായ്മകൾ വലിയ ജഡത്വമാണ്, ആരംഭിക്കാനും ബ്രേക്ക് ചെയ്യാനും പ്രയാസമാണ്.
അപ്ലിക്കേഷൻ:
വിവിധ മോട്ടോറുകളിൽ ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളാണ് (ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു). ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, പ്രവർത്തനത്തിൽ വിശ്വസനീയമാണ്, കുറഞ്ഞ വിലയും ഘടനയിൽ ഉറച്ചതുമാണ്, എന്നാൽ ഇതിന് കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ ഘടകവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള വേഗത നിയന്ത്രണവുമുണ്ട്. വലിയ ശേഷിയും കുറഞ്ഞ വേഗതയുമുള്ള പവർ മെഷീനുകളിൽ സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു (സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ കാണുക). സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന് ഉയർന്ന പവർ ഫാക്ടർ മാത്രമല്ല, അതിന്റെ വേഗതയ്ക്ക് ലോഡിന്റെ വലുപ്പവുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല, മാത്രമല്ല ഗ്രിഡ് ആവൃത്തിയെ മാത്രം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ജോലി കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്. വൈഡ് റേഞ്ച് സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ ആവശ്യമുള്ള സന്ദർഭങ്ങളിൽ DC മോട്ടോറുകൾ പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കാറുണ്ട്. എന്നാൽ ഇതിന് ഒരു കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ, സങ്കീർണ്ണമായ ഘടന, ചെലവേറിയതും പരിപാലിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ളതും കഠിനമായ അന്തരീക്ഷത്തിന് അനുയോജ്യമല്ലാത്തതുമാണ്. 1970 കൾക്ക് ശേഷം, പവർ ഇലക്ട്രോണിക് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികാസത്തോടെ, എസി മോട്ടോറുകളുടെ വേഗത നിയന്ത്രണ സാങ്കേതികവിദ്യ ക്രമേണ പക്വത പ്രാപിക്കുകയും ഉപകരണങ്ങളുടെ വില കുറയുകയും അത് പ്രയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്തു. മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടാകാതെ, നിർദ്ദിഷ്ട വർക്കിംഗ് മോഡിൽ (തുടർച്ചയായ, ഹ്രസ്വകാല പ്രവർത്തന സംവിധാനം, ഇടവിട്ടുള്ള സൈക്കിൾ ഓപ്പറേഷൻ സിസ്റ്റം) മോട്ടോറിന് താങ്ങാനാകുന്ന പരമാവധി ഔട്ട്പുട്ട് മെക്കാനിക്കൽ ശക്തിയെ അതിന്റെ റേറ്റഡ് പവർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, കൂടാതെ നെയിംപ്ലേറ്റിലെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുക. അത് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ. . മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ലോഡിന്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ മോട്ടറിന്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നതിന് ശ്രദ്ധ നൽകണം, ഇത് പ്രവർത്തിക്കുകയോ സ്തംഭിക്കുകയോ ചെയ്യരുത്. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾക്ക് മില്ലിവാട്ട് മുതൽ 10,000 കിലോവാട്ട് വരെ വിശാലമായ പവർ നൽകാൻ കഴിയും. മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കാനും നിയന്ത്രിക്കാനും വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്. ഇതിന് സെൽഫ് സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, ആക്സിലറേഷൻ, ബ്രേക്കിംഗ്, റിവേഴ്സ് റൊട്ടേഷൻ, ഹോൾഡിംഗ് എന്നീ കഴിവുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് വിവിധ പ്രവർത്തന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും; പുക, ദുർഗന്ധം, പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം, ശബ്ദം എന്നിവയില്ലാതെ മോട്ടോറിന് ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയുണ്ട്. കൂടാതെ ചെറുത്. അതിന്റെ ഗുണങ്ങളുടെ പരമ്പര കാരണം, വ്യാവസായിക, കാർഷിക ഉൽപ്പാദനം, ഗതാഗതം, ദേശീയ പ്രതിരോധം, വാണിജ്യം, വീട്ടുപകരണങ്ങൾ, മെഡിക്കൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. സാധാരണയായി, മോട്ടറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് പവർ ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ വേഗതയിൽ വ്യത്യാസമുണ്ടാകും.
YRKK സീരീസ് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകൾ വിവിധ യന്ത്രങ്ങൾ ഓടിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാം. വെന്റിലേറ്ററുകൾ, കംപ്രസ്സറുകൾ, വാട്ടർ പമ്പുകൾ, ക്രഷറുകൾ, കട്ടിംഗ് മെഷീൻ ടൂളുകൾ, മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ പോലെ, കൽക്കരി ഖനികൾ, യന്ത്ര വ്യവസായം, പവർ പ്ലാന്റുകൾ, വിവിധ വ്യാവസായിക, ഖനന സംരംഭങ്ങൾ എന്നിവയിൽ പ്രൈം മൂവറുകളായി ഉപയോഗിക്കാം.
കൂടാതെ, ഞങ്ങൾക്ക് മറ്റ് ഗുരുതരമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുണ്ട്. സ്ലിപ്പ് റിംഗ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ, മുറിവ് റോട്ടർ ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ, സ്ലിപ്പ് റിംഗ് മോട്ടോർ, എസി സ്ലിപ്പ് റിംഗ് മോട്ടോർ തുടങ്ങിയവ. നിങ്ങൾക്ക് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ മറ്റ് മോഡലുകൾ വേണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഞങ്ങളുടെ ഉപഭോക്തൃ സേവനവുമായി ബന്ധപ്പെടാം.
ഓരോ മോട്ടോർ ശ്രേണിയുടെയും വർഗ്ഗീകരണം ഉപയോഗിക്കുക:
കൂടാതെ, നിങ്ങൾക്ക് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ മറ്റ് മോഡലുകൾ വേണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഞങ്ങളുടെ ഉപഭോക്തൃ സേവനവുമായി ബന്ധപ്പെടാം.
YRKK സീരീസ് 6.6kV (710-800) ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ വിവിധ യന്ത്രങ്ങൾ ഓടിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാം. വെന്റിലേറ്ററുകൾ, കംപ്രസ്സറുകൾ, വാട്ടർ പമ്പുകൾ, ക്രഷറുകൾ, കട്ടിംഗ് മെഷീൻ ടൂളുകൾ, മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ പോലെ, കൽക്കരി ഖനികൾ, യന്ത്ര വ്യവസായം, പവർ പ്ലാന്റുകൾ, വിവിധ വ്യാവസായിക, ഖനന സംരംഭങ്ങൾ എന്നിവയിൽ പ്രൈം മൂവറുകളായി ഉപയോഗിക്കാം.
YRKK സീരീസ് 11kV ഹൈ-വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകൾക്ക് ചെറിയ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റിന് കീഴിൽ വലിയ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്ക് നൽകാൻ കഴിയും; അണ്ണാൻ കേജ് റോട്ടർ മോട്ടോർ ആരംഭിക്കാൻ ഫീഡർ ശേഷി പര്യാപ്തമല്ല; ആരംഭിക്കുന്ന സമയം ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, ആരംഭിക്കുന്നത് കൂടുതൽ പതിവാണ്; ഉയർന്ന വേഗതയുടെ ഒരു ചെറിയ ശ്രേണി ആവശ്യമാണ്. ഡ്രാഗിംഗ് വിഞ്ചുകൾ, റോളിംഗ് മില്ലുകൾ, വയർ ഡ്രോയിംഗ് മെഷീനുകൾ മുതലായവ.
6.6KV ഹൈ വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകൾ:
YRKK സീരീസ് 6.6kV (710-800) ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ ലീനിയർ റോട്ടർ അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളാണ്. മോട്ടറിന്റെ സംരക്ഷണ ക്ലാസ് IP44/IP54 ആണ്, തണുപ്പിക്കൽ രീതി IC611 ആണ്. ഉയർന്ന ദക്ഷത, ഊർജ്ജ സംരക്ഷണം, കുറഞ്ഞ ശബ്ദം, കുറഞ്ഞ വൈബ്രേഷൻ, ഭാരം കുറഞ്ഞ, വിശ്വസനീയമായ പ്രകടനം, സൗകര്യപ്രദമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ഈ ശ്രേണിയിലെ മോട്ടോറുകൾക്ക് ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഈ ശ്രേണിയിലുള്ള മോട്ടോറുകളുടെ ഘടനയും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ തരവും IMB3 ആണ്. തുടർച്ചയായ ഡ്യൂട്ടി സംവിധാനത്തെ (S1) അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള തുടർച്ചയായ റേറ്റിംഗാണ് റേറ്റിംഗ്. മോട്ടറിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത ആവൃത്തി 50Hz ആണ്, റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ് 6kV ആണ്. മറ്റ് വോൾട്ടേജ് ലെവലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേക ആവശ്യകതകൾ എന്നിവ ഒരുമിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യാൻ ഓർഡർ ചെയ്യുമ്പോൾ ഉപയോക്താവുമായി ബന്ധപ്പെടാവുന്നതാണ്.
11KV ഹൈ വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകൾ:
YRKK സീരീസ് 11KV വ്രണം റോട്ടർ ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ 1980-കളിലെ എന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളാണ്, അവയുടെ പവർ ലെവലുകളും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ അളവുകളും ഇന്റർനാഷണൽ ഇലക്‌ട്രോ ടെക്‌നിക്കൽ കമ്മീഷൻ (ഐഇസി) മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമാണ്. ഉയർന്ന ദക്ഷത, ഊർജ്ജ സംരക്ഷണം, കുറഞ്ഞ ശബ്ദം, കുറഞ്ഞ വൈബ്രേഷൻ, ഭാരം കുറഞ്ഞ, വിശ്വസനീയമായ പ്രകടനം, സൗകര്യപ്രദമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ഈ മോട്ടോറുകളുടെ ശ്രേണിക്ക് ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഈ ശ്രേണിയിലുള്ള മോട്ടോറുകൾ എഫ്-ക്ലാസ് ഇൻസുലേഷൻ ഘടന സ്വീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ IP54 അനുസരിച്ച് ബെയറിംഗ് ഘടന രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഇത് ഗ്രീസ് ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ മെഷീൻ നിർത്താതെ എണ്ണ ചേർക്കാനും വറ്റിക്കാനും കഴിയും.
വേഗത നിയന്ത്രണം:
വിപണി സാഹചര്യങ്ങളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യകളെ ഇനിപ്പറയുന്ന തരങ്ങളായി തിരിക്കാം:
1. ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗ്
ലോഡ് സ്പീഡ് ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഉദ്ദേശ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന് ഇംപെല്ലറുകൾക്കിടയിലുള്ള ദ്രാവകത്തിന്റെ (സാധാരണയായി എണ്ണ) മർദ്ദം ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റിനും ലോഡ് ഷാഫ്റ്റിനും ഇടയിൽ ഒരു ഇംപെല്ലർ ചേർക്കുന്നു. ഈ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ രീതി അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു സ്ലിപ്പ് പവർ ഉപഭോഗ രീതിയാണ്. വേഗത കുറയുന്നതിനനുസരിച്ച്, കാര്യക്ഷമത കുറയുകയും കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന പോരായ്മ, ഇൻസ്റ്റാളേഷനായി മോട്ടോർ ലോഡിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ജോലിഭാരം വലുതാണ്. ഷാഫ്റ്റ് സീലുകൾ, ബെയറിംഗുകൾ, മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, സൈറ്റ് പൊതുവെ വൃത്തികെട്ടതാണ്, അതായത് ഉപകരണങ്ങൾ കുറഞ്ഞ ഗ്രേഡുള്ളതും കാലഹരണപ്പെട്ട സാങ്കേതികവിദ്യയുമാണ്.
ആദ്യകാലങ്ങളിൽ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ ടെക്നോളജിയിൽ കൂടുതൽ താല്പര്യം കാണിച്ചിരുന്ന നിർമ്മാതാക്കൾ, ഒന്നുകിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സ്പീഡ് കൺട്രോൾ ടെക്നോളജി ഇല്ലെന്നത് കൊണ്ടോ, അല്ലെങ്കിൽ ചെലവ് ഘടകം കണക്കിലെടുത്തോ, ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിങ്ങുകൾക്ക് ചില ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉണ്ട്. ജല കമ്പനികളിൽ നിന്നുള്ള വാട്ടർ പമ്പുകൾ, ബോയിലർ ഫീഡ് പമ്പുകൾ, പവർ പ്ലാന്റുകളിലെ ഇൻഡ്യൂസ്ഡ് ഡ്രാഫ്റ്റ് ഫാനുകൾ, സ്റ്റീൽ മില്ലുകളിലെ പൊടി നീക്കം ചെയ്യുന്ന ഫാനുകൾ എന്നിവ പോലെ. ഇക്കാലത്ത്, പരിവർത്തനത്തിൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഫ്രീക്വൻസി പരിവർത്തനം വഴി ചില പഴയ ഉപകരണങ്ങൾ ക്രമേണ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.
2. ഹൈ-ലോ-ഹൈ ഇൻവെർട്ടർ
ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഒരു ലോ-വോൾട്ടേജ് ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറാണ്, ഇത് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പവർ ഗ്രിഡും മോട്ടോറുമായുള്ള ഇന്റർഫേസ് തിരിച്ചറിയാൻ ഇൻപുട്ട് സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ ട്രാൻസ്ഫോർമറും ഔട്ട്പുട്ട് സ്റ്റെപ്പ്-അപ്പ് ട്രാൻസ്ഫോമറും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യ അപക്വമായപ്പോൾ ഇതൊരു പരിവർത്തന സാങ്കേതികവിദ്യയായിരുന്നു.
കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് ഇൻവെർട്ടറിന്റെ കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് കാരണം, നിലവിലെ പരിധിയില്ലാതെ ഉയരാൻ കഴിയില്ല, ഇത് ഈ ഇൻവെർട്ടറിന്റെ ശേഷി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. ഔട്ട്പുട്ട് ട്രാൻസ്ഫോർമറിന്റെ അസ്തിത്വം കാരണം, സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയുകയും അധിനിവേശ പ്രദേശം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; കൂടാതെ, ഔട്ട്പുട്ട് ട്രാൻസ്ഫോർമറിന്റെ മാഗ്നെറ്റിക് കപ്ലിംഗ് കപ്പാസിറ്റി കുറഞ്ഞ ആവൃത്തിയിൽ ദുർബലമാകുന്നു, ഇത് ഇൻവെർട്ടർ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ലോഡ് കപ്പാസിറ്റിയെ ദുർബലമാക്കുന്നു. പവർ ഗ്രിഡിന്റെ ഹാർമോണിക്സ് വലുതാണ്. 12-പൾസ് തിരുത്തൽ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഹാർമോണിക്സ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഹാർമോണിക്സിന്റെ കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ അതിന് കഴിയില്ല; ഔട്ട്പുട്ട് ട്രാൻസ്ഫോർമർ ബൂസ്റ്റുചെയ്യുമ്പോൾ, ഇൻവെർട്ടർ ജനറേറ്റ് ചെയ്യുന്ന ഡിവി/ഡിടിയും വർദ്ധിപ്പിക്കും, കൂടാതെ ഫിൽട്ടറിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം, ഇത് സാധാരണ മോട്ടോറുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം ഇത് കൊറോണ ഡിസ്ചാർജിനും ഇൻസുലേഷൻ തകരാറിനും കാരണമാകും. ഒരു പ്രത്യേക വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ചാൽ ഈ സാഹചര്യം ഒഴിവാക്കാം, എന്നാൽ ഉയർന്ന-കുറഞ്ഞ തരം ഇൻവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.
3. ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ ഇൻവെർട്ടർ
ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഒരു ലോ-വോൾട്ടേജ് ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറാണ്. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജിലേക്ക് മാറ്റാൻ ഇൻപുട്ട് ഭാഗത്ത് ഒരു ട്രാൻസ്ഫോർമർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക ലോ വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മോട്ടറിന്റെ വോൾട്ടേജ് ലെവൽ വ്യത്യസ്തമാണ്, ഏകീകൃത നിലവാരം ഇല്ല.
ഈ സമീപനം ഗ്രിഡ് വശത്ത് താരതമ്യേന ചെറിയ ശേഷിയും വലിയ ഹാർമോണിക്സും ഉള്ള ലോ-വോൾട്ടേജ് ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഹാർമോണിക്സ് കുറയ്ക്കാൻ 12-പൾസ് തിരുത്തൽ ഉപയോഗിക്കാം, എന്നാൽ ഹാർമോണിക്സിന്റെ കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ ഇതിന് കഴിയില്ല. ഇൻവെർട്ടർ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് മോട്ടോർ പവർ ഫ്രീക്വൻസി ഗ്രിഡിലേക്ക് ഇടാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ ചില അവസരങ്ങളിൽ ആപ്ലിക്കേഷനിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുകയും അത് നിർത്താൻ കഴിയില്ല. കൂടാതെ, മോട്ടോറും കേബിളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇതിന് താരതമ്യേന വലിയ ജോലി ആവശ്യമാണ്.
4. കാസ്കേഡ് സ്പീഡ് കൺട്രോൾ ഇൻവെർട്ടർ
അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിന്റെ റോട്ടർ എനർജിയുടെ ഒരു ഭാഗം പവർ ഗ്രിഡിലേക്ക് തിരികെ നൽകുന്നു, അതുവഴി സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ നേടുന്നതിന് റോട്ടർ സ്ലിപ്പ് മാറ്റുന്നു. ഈ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ രീതി തൈറിസ്റ്റർ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ മുറിവ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ ഉപയോഗം ആവശ്യമാണ്. ഇന്ന്, മിക്കവാറും എല്ലാ വ്യാവസായിക സൈറ്റുകളും അണ്ണാൻ കേജ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. , മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഈ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ മോഡിന്റെ വേഗത നിയന്ത്രണ പരിധി സാധാരണയായി 70%-95% ആണ്, വേഗത നിയന്ത്രണ പരിധി ഇടുങ്ങിയതാണ്. Thyristor സാങ്കേതികവിദ്യ ഗ്രിഡിന് ഹാർമോണിക് മലിനീകരണം ഉണ്ടാക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്; വേഗത കുറയുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഗ്രിഡിന്റെ വശത്തുള്ള പവർ ഫാക്‌ടറും കുറയുന്നു, നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളേണ്ടതുണ്ട്. ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ ഭാഗത്തിന്റെ കപ്പാസിറ്റി ചെറുതാണ്, മറ്റ് ഹൈ-വോൾട്ടേജ് എസി ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ ടെക്നോളജികളെ അപേക്ഷിച്ച് ചെലവ് അല്പം കുറവാണ് എന്നതാണ് ഇതിന്റെ നേട്ടം.
ഈ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ രീതിയുടെ ഒരു വ്യത്യാസമുണ്ട്, അതായത്, ട്രാൻസ്ഫോർമറിന്റെ ഇൻവെർട്ടർ ഭാഗത്തിന്റെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുന്ന ആന്തരിക ഫീഡ്ബാക്ക് സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ സിസ്റ്റം, സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിൽ നേരിട്ട് ഫീഡ്ബാക്ക് വിൻഡിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സമീപനത്തിന് മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പ്രകടനത്തിന്റെ മറ്റ് വശങ്ങൾ കാസ്കേഡ് നിയന്ത്രണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. വേഗത്തിലുള്ള സമീപനം.
സംരക്ഷണ ഉപകരണം:
മോട്ടോർ ഡിഫറൻഷ്യൽ പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ പ്രധാനമായും വലിയ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ പവർ പ്ലാന്റുകളിലും കെമിക്കൽ പ്ലാന്റുകളിലും മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗുരുതരമായ തകരാർ മോട്ടോർ കത്തിക്കയറാൻ ഇടയാക്കിയാൽ, അത് സാധാരണ ഉൽപാദനത്തെ സാരമായി ബാധിക്കുകയും വലിയ സാമ്പത്തിക നഷ്ടം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, ഇത് പൂർണ്ണമായും സംരക്ഷിക്കപ്പെടണം. നിലവിലുള്ള സംയോജിത മോട്ടോർ സംരക്ഷണ ഉപകരണം പ്രധാനമായും ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ മോട്ടോറുകൾക്കുള്ളതാണ്, ഇത് നിലവിലെ ദ്രുത ബ്രേക്ക്, തെർമൽ ഓവർലോഡ് ഇൻവേഴ്സ് ടൈം ഓവർകറന്റ്, രണ്ട്-ഘട്ട നിശ്ചിത നെഗറ്റീവ് സീക്വൻസ്, സീറോ സീക്വൻസ് കറന്റ്, റോട്ടർ സ്തംഭനാവസ്ഥ, അമിതമായ ആരംഭ സമയം തുടങ്ങിയ സംരക്ഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നൽകുന്നു. കൂടെക്കൂടെയുള്ള തുടക്കവും. . 2000KW-ന് മുകളിലുള്ള അധിക-വലിയ ശേഷിയുള്ള മോട്ടോറുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ആന്തരിക പരാജയങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ സംരക്ഷണ സംവേദനക്ഷമതയുടെയും പെട്ടെന്നുള്ള പ്രവർത്തന പ്രകടനത്തിന്റെയും ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ അവയ്ക്ക് കഴിയില്ല. അതിനാൽ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകൾക്ക് കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും സെൻസിറ്റീവുമായ സംരക്ഷണ നടപടികൾ നൽകുന്നതിന് ഈ ഉപകരണം വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുകയും സമഗ്രമായ സംരക്ഷണ ഉപകരണവുമായി സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 3KW-ന് മുകളിലുള്ള അധിക-വലിയ കപ്പാസിറ്റി മോട്ടോറുകൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന 6KV, 10KV, 2000KV പവർ ഗ്രിഡുകൾ, ട്രാൻസ്ഫോർമറിന്റെ ന്യൂട്രൽ പോയിന്റ് ഉയർന്ന പ്രതിരോധം മൂലം ഗ്രിഡുകളാകാം എന്നതിനാൽ, ഈ ഉപകരണം ഒരു ത്രീ-ഫേസ് രേഖാംശ വ്യത്യാസമായാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ത്രീ-ഫേസ് രേഖാംശ ഡിഫറൻഷ്യൽ സംരക്ഷണം മോട്ടറിന്റെ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗായി മാത്രമല്ല ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുക. ഘട്ടങ്ങൾക്കും ലീഡ് വയറുകൾക്കുമിടയിലുള്ള ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിനുള്ള പ്രധാന സംരക്ഷണം, തൽക്ഷണ ട്രിപ്പിംഗിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിംഗിൾ-ഫേസ് ഗ്രൗണ്ട് തകരാറുകൾക്കുള്ള പ്രധാന സംരക്ഷണമായി ഇത് ഉപയോഗിക്കാം.
നാനോ ഇൻസുലേറ്റിംഗ് വസ്തുക്കൾ:
1980-കളും 1990-കളും മുതൽ, ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയൽ നിർമ്മാണത്തിലും പ്രയോഗത്തിലും നാനോ-ഡൈലക്‌ട്രിക്‌സിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഗവേഷണം വളരെ സജീവമാണ്. 1990-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ രാജ്യങ്ങളിൽ കൊറോണ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള പോളിമൈഡ് പോലെയുള്ള മികച്ച പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള ചില നാനോകോമ്പോസിറ്റുകൾ അവതരിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇമിൻ ഫിലിം, കൊറോണ റെസിസ്റ്റന്റ് ഇനാമൽഡ് വയർ, നാനോ കോമ്പോസിറ്റ് ക്രോസ്-ലിങ്ക്ഡ് പോളിയെത്തിലീൻ ഹൈ വോൾട്ടേജ് കേബിൾ മുതലായവ. ഈ നാനോകോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾക്ക് കൊറോണ പ്രതിരോധത്തിന്റെയും ഭാഗിക ഡിസ്ചാർജ് പ്രതിരോധത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ മികച്ച പ്രകടനമുണ്ട്, അവ പരമ്പരാഗത വസ്തുക്കളേക്കാൾ ഡസൻ അല്ലെങ്കിൽ നൂറുകണക്കിന് മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്. അവ പുറത്തുവന്നതിനുശേഷം, വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകളുടെയും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കേബിളുകളുടെയും ഫീൽഡുകളിൽ അവ വേഗത്തിൽ പ്രയോഗിച്ചു.
ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകളുടെ പ്രധാന ഇൻസുലേഷന്റെ പ്രധാന വികസന പ്രവണതകളിലൊന്നാണ് പ്രധാന ഇൻസുലേഷൻ മെറ്റീരിയലുകളുടെ പരിഷ്ക്കരണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് നാനോപാർട്ടിക്കിളുകളുടെ ഉപയോഗം. ചില വിദേശ കമ്പനികൾ നാനോകോംപോസിറ്റ് മെയിൻ ഇൻസുലേഷനിൽ വയർ വടി ടെസ്റ്റുകൾ പൂർത്തിയാക്കി പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ട്രയൽ പ്രൊഡക്ഷൻ ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, അതേസമയം എന്റെ രാജ്യത്ത് അനുബന്ധ ഗവേഷണം ആരംഭിച്ചു, നിക്ഷേപിച്ച മനുഷ്യശേഷിയും മെറ്റീരിയലും ഇപ്പോഴും കുറവാണ്. പുതിയ വിദേശ ഉൽപന്നങ്ങൾ പുറത്തുവന്നതിനു ശേഷം അവയെ അനുകരിക്കാനോ അവതരിപ്പിക്കാനോ നാം ശീലിക്കരുത്. കൊറോണ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള പോളിമൈഡ് ഫിലിം, കൊറോണ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഇനാമൽഡ് വയർ പെയിന്റ്, മറ്റ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെയുള്ള വിദേശ രാജ്യങ്ങളുടെ വികസിത നിലവാരവുമായി ഇത് എത്താൻ കഴിയില്ല, പത്ത് വർഷത്തിലേറെയായി ഞങ്ങൾ അനുകരിക്കുന്നത് ഇത് ഒരു സാധാരണ ഉദാഹരണമാണ്. വിദേശ നൂതന കമ്പനി ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ നിലവാരത്തിൽ എത്തിയിട്ടില്ല. മോശം ഉപകരണങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും പോലുള്ള ഘടകങ്ങൾക്ക് പുറമേ, നാനോ-ഡിസ്‌പെർഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയും പൊടി ഉപരിതല പരിഷ്‌ക്കരണ സാങ്കേതികവിദ്യയും പോലുള്ള ചില പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ അനുകരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. വാണിജ്യപരവും സാങ്കേതികവുമായ തടസ്സങ്ങളും മറ്റ് കാരണങ്ങളും കാരണം, ഈ പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് വെളിപ്പെടുത്തുകയോ വിദേശത്തേക്ക് കൈമാറുകയോ ചെയ്യില്ലെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. സ്വതന്ത്രമായ ഗവേഷണത്തിലൂടെ മാത്രമേ നമുക്ക് പ്രസക്തമായ സാങ്കേതിക വിദ്യകളിൽ പ്രാവീണ്യം നേടാനും വിദേശ സാങ്കേതിക വിദ്യകളുമായുള്ള വിടവ് കുറയ്ക്കാനും കഴിയൂ.
ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറും ലോ വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം
1. കോയിലുകളുടെ ഇൻസുലേഷൻ വസ്തുക്കൾ വ്യത്യസ്തമാണ്. ലോ-വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകൾക്ക്, കോയിലുകൾ പ്രധാനമായും ഇനാമൽഡ് വയർ അല്ലെങ്കിൽ കോമ്പോസിറ്റ് പേപ്പർ പോലുള്ള മറ്റ് ലളിതമായ ഇൻസുലേഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകളുടെ ഇൻസുലേഷൻ സാധാരണയായി പൊടി മൈക്ക ടേപ്പ് പോലെയുള്ള ഒരു മൾട്ടി ലെയർ ഘടന സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇതിന് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനയും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പ്രതിരോധവുമുണ്ട്. ഉയർന്ന.
2. താപ വിസർജ്ജന ഘടനയിലെ വ്യത്യാസം. ലോ-വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകൾ നേരിട്ട് തണുപ്പിക്കുന്നതിന് പ്രധാനമായും കോക്സിയൽ ഫാനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മിക്ക ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകൾക്കും സ്വതന്ത്ര റേഡിയറുകൾ ഉണ്ട്. സാധാരണയായി രണ്ട് തരം ഫാനുകൾ ഉണ്ട്, ഒരു സെറ്റ് ഇന്റേണൽ സർക്കുലേഷൻ ഫാനുകൾ, ഒരു സെറ്റ് എക്‌സ്‌റ്റേണൽ സർക്കുലേഷൻ ഫാനുകൾ, രണ്ട് സെറ്റ് ഫാനുകൾ ഒരേ സമയം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മോട്ടോറിന് പുറത്ത് ചൂട് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് റേഡിയേറ്ററിൽ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ച് നടത്തുന്നു.
3. ചുമക്കുന്ന ഘടന വ്യത്യസ്തമാണ്. ലോ-വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകൾക്ക് സാധാരണയായി മുന്നിലും പിന്നിലും ഒരു കൂട്ടം ബെയറിംഗുകൾ ഉണ്ട്. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകൾക്ക്, കനത്ത ലോഡ് കാരണം, ഷാഫ്റ്റ് എക്സ്റ്റൻഷൻ അറ്റത്ത് സാധാരണയായി രണ്ട് സെറ്റ് ബെയറിംഗുകൾ ഉണ്ട്. നോൺ-ഷാഫ്റ്റ് എക്സ്റ്റൻഷൻ അറ്റത്തുള്ള ബെയറിംഗുകളുടെ എണ്ണം ലോഡിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. മോട്ടോർ സ്ലൈഡിംഗ് ബെയറിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കും.
ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ, ലോ വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ
ലോ-വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ 1000V-ൽ താഴെയുള്ള റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജുള്ള മോട്ടോറിനെയും 1000V-യിൽ കൂടുതലോ അതിന് തുല്യമോ ആയ വോൾട്ടേജുള്ള ഒരു ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ് വ്യത്യസ്തമാണ്, പ്രാരംഭവും പ്രവർത്തനവും വ്യത്യസ്തമാണ്, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ്, ചെറിയ കറന്റ്; മോട്ടറിന്റെ ഇൻസുലേഷനും പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള വോൾട്ടേജും വ്യത്യസ്തമാണ്, മോട്ടോർ വിൻഡിംഗുകളുടെ വയറുകളും ഒന്നുതന്നെയാണ്, അതേ പവർ മോട്ടോർ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ വയർ ലോ വോൾട്ടേജിനേക്കാൾ കുറവാണ്, കേബിളുകൾ കുറവാണ്, ഉപയോഗിക്കുന്ന കേബിളുകൾ വ്യത്യസ്തമാണ് .
ഹൈ വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറിന്റെ ബെയറിംഗ് പരാജയത്തിന്റെ വിശകലനം
ഒറിജിനൽ കണക്കാക്കിയ ലോഡ്, ഫലപ്രദമല്ലാത്ത സീലിംഗ്, ഇറുകിയ ഫിറ്റ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന വളരെ ചെറിയ ബെയറിംഗ് ക്ലിയറൻസ് മുതലായവ പല കാരണങ്ങളാൽ മിക്ക ബെയറിംഗുകളും തകർന്നു.
കേടായ ബെയറിംഗുകൾ പരിശോധിക്കുക, മിക്ക കേസുകളിലും സാധ്യമായ കാരണങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, ബെയറിംഗ് നാശനഷ്ടങ്ങളുടെ മൂന്നിലൊന്ന് ക്ഷീണം കേടുപാടുകൾ മൂലമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, മറ്റ് മൂന്നിലൊന്ന് മോശം ലൂബ്രിക്കേഷൻ മൂലമാണ്, മറ്റ് മൂന്ന് പോയിന്റുകൾ. ബെയറിംഗിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന മലിനീകരണം അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും ചികിത്സയും മൂലമാണ് ഒന്ന്.
വിശകലനം അനുസരിച്ച്, മിക്ക ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകളും എൻഡ് കവർ സ്ലൈഡിംഗ് ബെയറിംഗ് ഘടനയും എൻഡ് കവർ റോളിംഗ് ബെയറിംഗ് ഘടനയുമാണ്. വിവിധ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി അനുഭവം സംഗ്രഹിക്കുകയും വിശകലനം ചെയ്യുകയും ചെയ്ത ശേഷം, ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു: എൻഡ് കവർ സ്ലൈഡിംഗ് ബെയറിംഗ് തരം: ഈ മോട്ടോറുകൾക്ക് റോട്ടറിന്റെ വലിയ അക്ഷീയ ശ്രേണി ചലനം, ബെയറിംഗ് ബുഷിന്റെ ചൂടാക്കൽ, ഓയിൽ ചോർച്ച എന്നിവയുണ്ട്. . ഇത് മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റേറ്റർ കോയിലിന് നാശമുണ്ടാക്കുകയും മോട്ടോറിനുള്ളിൽ അമിതമായ എണ്ണയും പൊടിയും ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് മോശം വായുസഞ്ചാരത്തിനും അമിത താപനില കാരണം മോട്ടോറിന് കേടുപാടുകൾക്കും കാരണമാകുന്നു. റോളിംഗ് ബെയറിംഗുകളേക്കാൾ സ്ലൈഡിംഗ് ബെയറിംഗുകൾ വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്.
ബോക്‌സ്-ടൈപ്പ് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ: ഈ മോട്ടോർ സമീപ വർഷങ്ങളിൽ എന്റെ രാജ്യത്ത് നിർമ്മിച്ച ഒരു പുതിയ തരം മോട്ടോറാണ്, അതിന്റെ പ്രകടനവും രൂപവും JS സീരീസ് മോട്ടോറുകളേക്കാൾ മികച്ചതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ചില നിർമ്മാതാക്കൾ നിർമ്മിക്കുന്ന മോട്ടോറുകൾക്ക് ബെയറിംഗുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ചില പോരായ്മകളുണ്ട്, ഇത് മോട്ടോറുകളുടെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് കൂടുതൽ ബെയറിംഗ് പരാജയങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. ഈ മോട്ടോറുകളുടെ ഘടനയിൽ ബെയറിംഗിന്റെ പുറം വശത്തുള്ള ബെയറിംഗിൽ നിന്ന് ചെറിയ ക്ലിയറൻസുള്ള ഒരു ഓയിൽ ബഫിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ബെയറിംഗിനുള്ളിലെ ഗ്രീസ് ആവശ്യത്തിന് സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഈ ഘടനയ്ക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്:
ബെയറിംഗ് ഓയിൽ ബഫിൽ പ്ലേറ്റ് ഉള്ളതിനാൽ ചെറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടക്കുമ്പോൾ ബെയറിംഗ് കവർ തുറന്നാലും മോട്ടോർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയില്ല. എന്നിരുന്നാലും, മോട്ടോറിന്റെ ഓവർഹോൾ സമയത്ത്, ഓയിൽ ബഫിൽ പ്ലേറ്റ് നീക്കം ചെയ്യാതെ ബെയറിംഗ് വൃത്തിയാക്കാനും പരിശോധിക്കാനും കഴിയില്ല. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, ഇത് അനാവശ്യ മാലിന്യങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. ബെയറിംഗിന്റെ താപ വിസർജ്ജനത്തിനും ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഗ്രീസിന്റെ രക്തചംക്രമണത്തിനും ഇത് അനുയോജ്യമല്ല, അതിനാൽ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ബെയറിംഗിന്റെ താപനില വർദ്ധിക്കുകയും ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഗ്രീസിന്റെ പ്രകടനം കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് താപനില വീണ്ടും വർദ്ധിക്കുന്നതിന്റെ ദുഷിച്ച ചക്രത്തിന് കാരണമാകുന്നു, ബെയറിംഗിന് കേടുവരുത്തുന്ന. ഒന്നിലധികം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കിടയിൽ ഓയിൽ ബഫിൽ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും ബെയറിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത കാരണം, ഓയിൽ ബഫിളിന്റെയും ഷാഫ്റ്റിന്റെയും ആന്തരിക ദ്വാരം അയഞ്ഞു, ഓയിൽ ബഫിൽ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തി, പരാജയത്തിന് കാരണമാകുന്നു.
ബെയറിംഗ് തരം: എന്റെ രാജ്യത്തെ മിക്ക മോട്ടോറുകളുടെയും നെഗറ്റീവ് സൈഡിലുള്ള ബെയറിംഗുകൾ സിലിണ്ടർ റോളർ ബെയറിംഗുകളാണ്, എയർ സൈഡ് ഒരു സെൻട്രിപെറ്റൽ ത്രസ്റ്റ് ബോൾ ബെയറിംഗാണ്. മോട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, റോട്ടറിന്റെ നീളം നെഗറ്റീവ് സൈഡ് വഴി ക്രമീകരിക്കുന്നു. മോട്ടോറും മെഷീനും ഒരു ഇലാസ്റ്റിക് കപ്ലിംഗ് ആണെങ്കിൽ, അത് മോട്ടോറിനും മെഷീനിലും വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തില്ല. ഇത് ഒരു കർക്കശമായ കപ്ലിംഗ് ആണെങ്കിൽ, മോട്ടോറോ മെഷീനോ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയും ബെയറിംഗിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും ചെയ്യും.
ഇരട്ട-ചുമക്കുന്ന മോട്ടോറുകൾ: നിലവിൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് നിർമ്മിക്കുന്ന ചില ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകൾ ലോഡ് ഭാഗത്ത് ഇരട്ട-ചുമക്കുന്ന ഘടന സ്വീകരിക്കുന്നു. ഇത് ലോഡ് സൈഡിന്റെ റേഡിയൽ ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇത് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ട് ഉണ്ടാക്കുന്നു. മോട്ടോർ ഓവർഹോൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ബെയറിംഗ് വൃത്തിയാക്കാനും പരിശോധിക്കാനും കഴിയില്ല, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അല്ലാത്തപക്ഷം അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പുനൽകാൻ കഴിയില്ല, ഇത് അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ചിലവിൽ വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുന്നു. ഈ ഘടനയുള്ള മോട്ടോറുകളിൽ, ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് മിക്ക ബെയറിംഗുകൾക്കും താരതമ്യേന ഉയർന്ന താപനിലയുണ്ട്, ഇത് ബെയറിംഗുകളുടെ സേവനജീവിതം കുറയ്ക്കുകയും അവയെ നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ബെയറിംഗ് സെലക്ഷൻ പ്രശ്നം: മോട്ടോർ ബെയറിംഗുകളുടെ ഞങ്ങളുടെ വിശകലനവും കണക്കുകൂട്ടലും അനുസരിച്ച്, ബെയറിംഗിന്റെ പരാജയത്തിന് ബെയറിംഗിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പുമായി വലിയ ബന്ധമുണ്ട്. ഇറക്കുമതി ചെയ്ത മോട്ടോറുകളുമായുള്ള എന്റെ രാജ്യത്തെ മോട്ടോറുകളുടെ താരതമ്യത്തിൽ നിന്ന്, ഗാർഹിക ഹൈ-വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകളുടെ ലോഡ്-സൈഡ് ബെയറിംഗുകൾ സാധാരണയായി ഇടത്തരം വലിപ്പമുള്ള റോളർ ബെയറിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബെയറിംഗിന്റെ റേഡിയൽ ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി കണക്കാക്കിയ മൂല്യത്തെ വളരെയധികം കവിയുന്നു, എന്നാൽ അനുവദനീയമായ വേഗത മോട്ടറിന്റെ യഥാർത്ഥ വേഗതയിൽ നിന്ന് വളരെ കുറച്ച് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് റേറ്റുചെയ്ത സേവന ജീവിതത്തിലേക്ക് എത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു. ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഇടത്തരം വലിപ്പമുള്ള മോട്ടോറിന്റെ ലോഡ് സൈഡിലുള്ള ബെയറിംഗ് സാധാരണയായി ഒരു വലിയ ലൈറ്റ് ബോൾ ബെയറിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം ലോഡ് ഇല്ലാത്ത ഭാഗത്ത് ലോഡ് സൈഡിനേക്കാൾ ചെറിയ ലൈറ്റ് റോളർ ബെയറിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ബെയറിംഗ് കപ്പാസിറ്റി ഉറപ്പാക്കുക മാത്രമല്ല, ബെയറിംഗിന്റെ അനുവദനീയമായ വേഗതയും വളരെയധികം കവിയുന്നു, മോട്ടറിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്പീഡ് ബെയറിംഗിന്റെ സേവന ജീവിതത്തിൽ എത്തിച്ചേരാനോ അല്ലെങ്കിൽ കവിയാനോ കഴിയും.
