M2QA0.37-2P M2QA0.55-2P M2QA0.75-2P M2QA1.1-2P
M2QA1.5-2P M2QA2.2-2P M2QA3-2P M2QA4-2P
M2QA5.5-2P M2QA7.5-2P M2QA11-2P M2QA15-2P
M2QA18.5-2P M2QA22-2P M2QA30-2P M2QA37-2P
M2QA45-2P M2QA55-2P M2QA75-2P M2QA90-2P
M2QA110-2P M2QA132-2P M2QA160-2P M2QA200-2P
M2QA250-2P M2QA315-2P M2QA0.25-4P M2QA0.37-4P
M2QA0.55-4P M2QA0.75-4P M2QA1.1-4P M2QA1.5-4P
M2QA2.2-4P M2QA3-4P M2QA4-4P M2QA5.5-4P M2QA7.5-4P
M2QA11-4P M2QA15-4P M2QA18.5-4P M2QA22-4P
M2QA30-4P M2QA37-4P M2QA45-4P M2QA55-4P M2QA75-4P
M2QA90-4P M2QA110-4P M2QA132-4P M2QA160-4P
M2QA200-4P M2QA250-4P M2QA315-4P M2QA0.18-6P
M2QA0.25-6P M2QA0.37-6P M2QA0.55-6P
M2QA0.75-6P M2QA1.1-6P M2QA1.5-6P M2QA2.2-6P
M2QA3-6P M2QA4-6P M2QA5.5-6P M2QA7.5-6P
M2QA11-6P M2QA15-6P M2QA18.5-6P M2QA22-6P
M2QA30-6P M2QA37-6P M2QA45-6P M2QA55-6P
M2QA75-6P M2QA90-6P M2QA110-6P M2QA132-6P
M2QA160-6P M2QA200-6P M2QA250-6P
M2QA0.18-8P M2QA0.25-8P M2QA0.37-8P M2QA0.55-8P
M2QA0.75-8P M2QA1.1-8P M2QA1.5-8P M2QA2.2-8P
M2QA3-8P M2QA4-8P M2QA5.5-8P M2QA7.5-8P
M2QA11-8P M2QA15-8P M2QA18.5-8P M2QA22-8P
M2QA30-8P M2QA37-8P M2QA45-8P M2QA55-8P
M2QA75-8P M2QA90-8P M2QA110-8P M2QA132-8P
M2QA160-8P M2QA200-8P
M2QA71M2A M2QA71M2B M2QA80M2A M2QA80M2B
M2QA90S2A M2QA90L2A M2QA100L2A M2QA112M2A
M2QA132S2B M2QA160M2A M2QA160M2B M2QA160L2A
M2QA160L2B M2QA180M2A M2QA200L2A M2QA200L2B
M2QA225M2A M2QA250M2A M2QA280S2A M2QA280M2A
M2QA315S2A M2QA315M2A M2QA315L2A M2QA315L2B
M2QA355M2A M2QA355L2A
M2QA71M4A M2QA71M4B M2QA80M4A M2QA80M4B
M2QA90S4A M2QA90L4A M2QA100L4A M2QA112M4A
M2QA132S4B M2QA160M4A M2QA160M4B
M2QA160L4A
M2QA160L4B M2QA180M4A M2QA200L4A M2QA200L4B
M2QA225M4A M2QA250M4A M2QA280S4A M2QA280M4A
M2QA315S4A M2QA315M4A M2QA315L4A M2QA315L4B
M2QA71M6A M2QA71M6B M2QA80M6A M2QA80M6B
M2QA90S6A M2QA90L6A M2QA100L6A M2QA112M6A
M2QA132S6B M2QA160M6A M2QA160M6B M2QA160L6A
M2QA160L6B M2QA180M6A M2QA200L6A M2QA200L6B
M2QA225M6A M2QA250M6A M2QA280S6A M2QA280M6A
M2QA315S6A M2QA315M6A M2QA315L6A M2QA315L6B
M2QA355M6A M2QA355L6A
M2QA71M8A M2QA71M8B M2QA80M8A M2QA80M8B
M2QA90S8A M2QA90L8A M2QA100L8A M2QA112M8A
M2QA132S8B M2QA160M8A M2QA160M8B M2QA160L8A
M2QA160L8B M2QA180M8A M2QA200L8A M2QA200L8B
M2QA225M8A M2QA250M8A M2QA280S8A M2QA280M8A
M2QA315S8A M2QA315M8A M2QA315L8A M2QA315L8B
M2QA355M8A M2QA355L8A
ABB മോട്ടോർ കമ്പനിയുടെ M2 ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ മറൈൻ മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളാണ് M2000QA സീരീസ് മറൈൻ ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ. ദ്വിതീയ കേടുപാടുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ഉപയോഗിച്ചാണ് പുറം ഷെൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. പ്രത്യേക രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും നിർമ്മാണത്തിനും ശേഷം, ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയോടെ, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്കും മറ്റ് ഗുണങ്ങളും, എല്ലാത്തരം മറൈൻ മെഷിനറി ഡ്രൈവിനും അനുയോജ്യമാണ്, അതായത്: പമ്പുകൾ, ഫാനുകൾ, സെപ്പറേറ്ററുകൾ, ഹൈഡ്രോളിക് മെഷിനറികൾ, സഹായ ഉപകരണങ്ങൾ, മറ്റ് സമുദ്ര ഉപകരണങ്ങളുടെ സമാന ആവശ്യകതകൾ. GB755 "റൊട്ടേറ്റിംഗ് മോട്ടോർ റേറ്റിംഗും പ്രകടനവും", ZC "സ്റ്റീൽ കടലിൽ പോകുന്ന കപ്പലുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള കോഡ്" എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായാണ് മോട്ടോർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ സ്റ്റേറ്റ് ഷിപ്പ് ഇൻസ്പെക്ഷൻ ബ്യൂറോ അംഗീകരിച്ചതും ചൈന ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ സൊസൈറ്റി തരം നേടിയതുമാണ്. അംഗീകാര സർട്ടിഫിക്കറ്റ്. അതേ സമയം എബിഎസ്, ബിവി, ഡിഎൻവി, ജിഎൽ, ഐഇസി, കെആർ, എൽആർ, എൻകെ, മറ്റ് അന്തർദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കും അനുബന്ധ ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ സൊസൈറ്റി സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾക്കും അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
1. മോട്ടോർ ഇനിപ്പറയുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇന്റർനാഷണൽ ഇലക്‌ട്രോ ടെക്‌നിക്കൽ കമ്മീഷൻ IEC34, IEC72 ഓസ്‌ട്രേലിയൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് AS1359-2 ബ്രിട്ടീഷ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് BS4999-5000 ജർമ്മൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് Din42673, യൂറോപ്യൻ കമ്മ്യൂണിറ്റി "CE" മാർക്ക് അഭ്യർത്ഥന എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു GB755 Neq IEC 60034-1, Q / JBQS10069, മികച്ച മോട്ടോർ പെർഫോമൻസ് കുറഞ്ഞ ശബ്ദം, കുറഞ്ഞ വൈബ്രേഷൻ, ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഡിസൈനിലൂടെയും കരകൗശല മെച്ചപ്പെടുത്തലിലൂടെയും, ശബ്ദത്തിലെ M60034QA-H സീരീസ് മോട്ടോർ, വൈബ്രേഷൻ ഗണ്യമായി കുറയുകയും അന്താരാഷ്ട്ര നൂതന നിലവാരം കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. .ഉയർന്ന പെർഫോമൻസ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ ലെവൽ, മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡിസൈൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ ലെവൽ IP9, ഉയർന്ന പ്രൊട്ടക്ഷൻ ലെവൽ നൽകുന്നതിന് ഉപഭോക്താവിന്റെ ആവശ്യകതകൾ അനുസരിച്ച് ഇത് വൈഡ് വോൾട്ടേജിന് അനുയോജ്യമാണ്. മോട്ടോറിന്റെ രൂപകൽപ്പന വിവിധ പ്രദേശങ്ങളിലെ വോൾട്ടേജ് വ്യതിയാനം കണക്കിലെടുക്കുന്നു, അങ്ങനെ മോട്ടോർ പല പ്രദേശങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കാനും ഉപയോക്താവിന്റെ പ്രകടനം ഉറപ്പുനൽകാനും കഴിയും. ഇൻസുലേഷൻ ഗ്രേഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും മോട്ടറിന്റെ സേവനജീവിതം ദീർഘിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു ഡി. സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോട്ടോർ എഫ് ഗ്രേഡ് ഇൻസുലേഷൻ ഘടന സ്വീകരിക്കുന്നു, അങ്ങനെ മോട്ടറിന്റെ സേവന ജീവിതവും മോട്ടറിന്റെ വിശ്വാസ്യതയും വർദ്ധിക്കുന്നു. ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത, മോട്ടോർ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഉയർന്ന ദക്ഷതയുണ്ട്, ശ്രദ്ധേയമായ ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ പ്രഭാവം ഉണ്ടാക്കിയേക്കാം. 282, ട്രാൻസ്മിഷൻ മോട്ടോർ ബെൽറ്റ് പുള്ളി, സ്പർ ഗിയർ അല്ലെങ്കിൽ ഇലാസ്റ്റിക് കപ്ലിംഗ് ഡ്രൈവ് ആകാം. 2. ഹൈഗ്രോതെർമൽ മോട്ടറിന്റെ ആവശ്യകത അനുസരിച്ച് വിൻഡിംഗുകളുടെ ഉപരിതലവും മോട്ടറിന്റെ ലോഹ ഭാഗങ്ങളും പെയിന്റ് ചെയ്യുകയും ചികിത്സിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രത്യേക പെയിന്റിംഗും ചികിത്സയും കഴിഞ്ഞ് മോട്ടോറിന് ഈർപ്പം-പ്രൂഫ്, മോൾഡ്-പ്രൂഫ്, ഉപ്പ്-ഫോഗ് പ്രൂഫ് എന്നിവയുടെ മികച്ച പ്രകടനമുണ്ട്. സേവന സാഹചര്യങ്ങൾ: ഉയരം 55M വാർഷിക താപനില ഇൻ-3 °c-4 °C വായു ആപേക്ഷിക ആർദ്രത: 0% ൽ കൂടരുത് ഘനീഭവിക്കൽ: ഉപ്പ് മൂടൽമഞ്ഞ്: ഓയിൽ മിസ്റ്റ്: പൂപ്പൽ: ആഘാതം: വൈബ്രേഷൻ: 25 ഡിഗ്രി ചരിവ്: വോൾട്ടേജ്, ആവൃത്തി, മോഡ് ഓപ്പറേഷൻ 50V (95HZ)22.5V (380HZ) പ്രവർത്തന രീതി: തുടർച്ചയായ (S50) ബെയറിംഗുകൾ: NSK ബെയറിംഗുകൾ, ജപ്പാൻ, ഉപയോക്താക്കൾക്ക് പ്രത്യേക പ്രവർത്തന വോൾട്ടേജ് ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, പ്രത്യേക ആവശ്യകതകൾക്കനുസരിച്ച് വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും.
വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോർ എന്നത് 100% ~ 10% റേറ്റുചെയ്ത വേഗതയുടെ പരിധിക്കുള്ളിൽ 100% റേറ്റുചെയ്ത ലോഡുമായി സാധാരണ പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന മോട്ടോറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ താപനില വർദ്ധനവ് മോട്ടറിന്റെ കാലിബ്രേഷൻ അനുവദനീയമായ മൂല്യത്തിൽ കവിയരുത്.
പവർ ഇലക്ട്രോണിക്‌സ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും പുതിയ അർദ്ധചാലക ഉപകരണങ്ങളുടെയും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികാസത്തോടെ, എസി സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യ നിരന്തരം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു, കൂടാതെ ഇൻവെർട്ടർ അതിന്റെ നല്ല ഔട്ട്പുട്ട് തരംഗരൂപത്തോടെ ക്രമേണ മെച്ചപ്പെടുത്തി, എസി മെഷീനുകളിലെ മികച്ച പ്രകടന അനുപാതം വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്: വലിയ മോട്ടോറും ഇടത്തരവും ചെറുതുമായ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഉരുട്ടാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്റ്റീൽ, ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോർ ഉള്ള റെയിൽവേ, അർബൻ റെയിൽ ഗതാഗതം, എലിവേറ്റർ, ലിഫ്റ്റിംഗ് മോട്ടോറുള്ള കണ്ടെയ്നർ ലിഫ്റ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ, വാട്ടർ പമ്പ്, മോട്ടോർ ഉള്ള ഫാൻ, കംപ്രസർ, വീട്ടുപകരണങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എസി വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്പീഡ് റെഗുലേറ്റിംഗ് മോട്ടോർ, കൂടാതെ നല്ല ഫലം ലഭിച്ചു [1]. എസി വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്പീഡ് റെഗുലേറ്റിംഗ് മോട്ടോറിന്റെ ഉപയോഗത്തിന് ഡിസി സ്പീഡ് റെഗുലേറ്റിംഗ് മോട്ടോറിനേക്കാൾ വ്യക്തമായ ഗുണങ്ങളുണ്ട്:
(1) എളുപ്പമുള്ള വേഗത നിയന്ത്രണം, ഊർജ്ജ സംരക്ഷണം.
(2) എസി മോട്ടോർ ലളിതമായ ഘടന, ചെറിയ വലിപ്പം, ചെറിയ ജഡത്വം, കുറഞ്ഞ ചെലവ്, എളുപ്പമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി, മോടിയുള്ള.
(3) ഉയർന്ന വേഗതയും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പ്രവർത്തനവും കൈവരിക്കുന്നതിന് ശേഷി വികസിപ്പിക്കാവുന്നതാണ്.
(4) സോഫ്റ്റ് സ്റ്റാർട്ടും ഫാസ്റ്റ് ബ്രേക്കിംഗും തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും.
(5) തീപ്പൊരി ഇല്ല, സ്ഫോടനം-പ്രൂഫ്, പരിസ്ഥിതിയുമായി ശക്തമായ പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ. [1]
സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, വേരിയബിൾ-ഫ്രീക്വൻസി സ്പീഡ്-റെഗുലേറ്റിംഗ് ഡ്രൈവ് ഉപകരണം 13%-16% വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്കിൽ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ dc സ്പീഡ് നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഡ്രൈവ് ഉപകരണത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ക്രമേണ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ സ്ഥിരമായ ആവൃത്തിയിലും സ്ഥിരമായ വോൾട്ടേജ് പവർ സപ്ലൈയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന സാധാരണ അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന് വലിയ പരിമിതി ഉള്ളതിനാൽ, ഉപയോഗ സാഹചര്യത്തിനും ഉപയോഗ ആവശ്യകതയ്ക്കും അനുസൃതമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പ്രത്യേക വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി എസി മോട്ടോർ. വിദേശത്ത് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഉദാഹരണത്തിന്, കുറഞ്ഞ ശബ്‌ദത്തിനും കുറഞ്ഞ വൈബ്രേഷനുമുള്ള മോട്ടോറുകൾ, ലോ സ്പീഡ് ടോർക്ക് സവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള മോട്ടോറുകൾ, ഉയർന്ന വേഗതയ്ക്കുള്ള മോട്ടോറുകൾ, സ്പീഡ് അളക്കുന്ന ജനറേറ്റർ ഉള്ള മോട്ടോറുകൾ, വെക്റ്റർ കൺട്രോൾ മോട്ടോറുകൾ തുടങ്ങിയവയുണ്ട്. [1].
നിർമ്മാണ തത്വ എഡിറ്റിംഗ്
സ്ലിപ്പ് നിരക്ക് കുറച്ച് മാറുമ്പോൾ, വേഗത ആവൃത്തിക്ക് ആനുപാതികമാണ്, പവർ ഫ്രീക്വൻസി മാറ്റുന്നത് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിന്റെ വേഗത മാറ്റുമെന്ന് കാണാൻ കഴിയും. ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ സ്പീഡ് റെഗുലേഷനിൽ, പ്രധാന കാന്തിക പ്രവാഹം മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുമെന്ന ആകെ പ്രതീക്ഷ. പ്രധാന കാന്തിക പ്രവാഹം സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിൽ കാന്തിക പ്രവാഹത്തേക്കാൾ വലുതാണെങ്കിൽ, കാന്തിക സർക്യൂട്ട് ഓവർസാച്ചുറേറ്റഡ് ആകുകയും എക്സൈറ്റേഷൻ കറന്റ് വർദ്ധിക്കുകയും പവർ ഫാക്ടർ കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രധാന കാന്തിക പ്രവാഹം സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിൽ കാന്തിക പ്രവാഹത്തേക്കാൾ കുറവാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ ടോർക്ക് കുറയുന്നു [1].
വികസന പ്രക്രിയ എഡിറ്റർ
നിലവിലെ മോട്ടോർ ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ സിസ്റ്റം കൂടുതലും ഉപയോഗിക്കുന്നത് സ്ഥിരമായ വി/എഫ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനമാണ്, ഈ ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ലളിതമായ ഘടനയും വിലകുറഞ്ഞ ഉൽപ്പാദനവുമാണ്. ഈ സിസ്റ്റം ഫാനിലും മറ്റ് വലിയവയിലും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചലനാത്മക പ്രകടനത്തിന് ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളില്ല. ഈ സിസ്റ്റം ഒരു സാധാരണ ഓപ്പൺ-ലൂപ്പ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനമാണ്, മിക്ക മോട്ടോറുകളുടെയും സുഗമമായ വേഗതയുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ചലനാത്മകവും സ്റ്റാറ്റിക് പ്രകടനവും പരിമിതമാണ്, ചലനാത്മകവും സ്റ്റാറ്റിക് പ്രകടന ആവശ്യകതകളും കൂടുതൽ കർശനമായി പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഡൈനാമിക്, സ്റ്റാറ്റിക് റെഗുലേഷന്റെ ഉയർന്ന പ്രകടനം നേടുന്നതിന്, നേടുന്നതിന് ഞങ്ങൾക്ക് ക്ലോസ്ഡ് ലൂപ്പ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാനാകൂ. അതിനാൽ ചില ഗവേഷകർ മോട്ടോർ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ മോഡിന്റെ ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് സ്ലിപ്പ് ഫ്രീക്വൻസി കൺട്രോൾ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുന്നു, സ്റ്റാറ്റിക്, ഡൈനാമിക് സ്പീഡിൽ ഉയർന്ന പ്രകടനം നേടുന്നതിന് ഈ സ്പീഡ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് രീതി, എന്നാൽ ഈ സിസ്റ്റം മോട്ടോർ സ്പീഡിൽ മാത്രമേ പ്രയോഗിച്ചിട്ടുള്ളൂ, കാരണം വേഗത കുറയുമ്പോൾ. മോട്ടറിന്റെ ഉയർന്നതാണ്, സിസ്റ്റം വൈദ്യുതി ലാഭിക്കുന്നതിനുള്ള ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കില്ല, കൂടാതെ മോട്ടോർ ക്ഷണികമായ കറന്റ് ഉണ്ടാക്കാനും കഴിയും, തൽക്ഷണം മോട്ടോർ ടോർക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഉയർന്ന ചലനാത്മകവും നിശ്ചലവുമായ പ്രകടനം കൈവരിക്കുന്നതിന്, മോട്ടോർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ക്ഷണികമായ വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തിന്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, ഈ പ്രശ്നം ന്യായമായ രീതിയിൽ പരിഹരിക്കുന്നതിന്, മോട്ടോർ ഫ്രീക്വൻസി എനർജി-സേവിംഗ് കൺട്രോൾ ടെക്നോളജി നമുക്ക് നന്നായി വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. [2]
പ്രധാന സവിശേഷതകൾ എഡിറ്റർ
ഫ്രീക്വൻസി പരിവർത്തന പ്രത്യേക മോട്ടോറിന് ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്:
ബി ക്ലാസ് താപനില വർദ്ധനവ് ഡിസൈൻ, എഫ് ക്ലാസ് ഇൻസുലേഷൻ നിർമ്മാണം. പോളിമർ ഇൻസുലേഷൻ മെറ്റീരിയലുകളുടെയും വാക്വം പ്രഷർ പെയിന്റ് നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയുടെയും പ്രത്യേക ഇൻസുലേഷൻ ഘടനയുടെ ഉപയോഗവും, അതിലൂടെ വൈദ്യുത വിൻഡിംഗ് ഇൻസുലേഷൻ വോൾട്ടേജും മെക്കാനിക്കൽ ശക്തിയും വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള മോട്ടോർ പ്രവർത്തനത്തിനും ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിനെതിരായ പ്രതിരോധത്തിനും യോഗ്യത നേടുന്നതിന് ഇത് മതിയാകും. ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി കറന്റ് ഷോക്ക്, ഇൻസുലേഷന്റെ വോൾട്ടേജ് കേടുപാടുകൾ.
ഉയർന്ന ബാലൻസ് നിലവാരം, ആർ ക്ലാസിനുള്ള വൈബ്രേഷൻ ലെവൽ (വൈബ്രേഷൻ റിഡക്ഷൻ ലെവൽ) ഉയർന്ന പ്രിസിഷൻ മെഷീൻ പാർട്സ് പ്രോസസ്സിംഗ്, പ്രത്യേക ഹൈ-പ്രിസിഷൻ ബെയറിംഗുകളുടെ ഉപയോഗം എന്നിവ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.
നിർബന്ധിത വെന്റിലേഷനും താപ വിസർജ്ജന സംവിധാനവും, എല്ലാം ഇറക്കുമതി ചെയ്ത അച്ചുതണ്ട് ഫാൻ അൾട്രാ-ക്വയറ്റ്, ഉയർന്ന ലൈഫ്, ശക്തമായ കാറ്റ്. ഏത് വേഗതയിലും മോട്ടോർ ഉറപ്പാക്കുക, ഫലപ്രദമായ താപ വിസർജ്ജനം നേടുക, ഉയർന്ന വേഗത അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ വേഗത ദീർഘകാല പ്രവർത്തനം കൈവരിക്കാൻ കഴിയും.
പരമ്പരാഗത ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ മോട്ടോറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ AMCAD സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത YP സീരീസ് മോട്ടോറിന് വിശാലമായ സ്പീഡ് റെഗുലേഷനും ഉയർന്ന ഡിസൈൻ നിലവാരവുമുണ്ട്. സ്ഥിരമായ ടോർക്ക്, പവർ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ സവിശേഷതകൾ എന്നിവയുടെ വിശാലമായ ശ്രേണിയിൽ, വേഗത നിയന്ത്രണം സ്ഥിരമാണ്, ടോർക്ക് റിപ്പിൾ ഇല്ല.
ഇതിന് എല്ലാത്തരം ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകളുമായും നല്ല പാരാമീറ്റർ പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ ഉണ്ട്, കൂടാതെ സീറോ സ്പീഡ് ഫുൾ ടോർക്ക്, ലോ ഫ്രീക്വൻസി വലിയ ടോർക്ക്, ഉയർന്ന പ്രിസിഷൻ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ, പൊസിഷൻ കൺട്രോൾ, ഫാസ്റ്റ് ഡൈനാമിക് റെസ്പോൺസ് കൺട്രോൾ എന്നിവ മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും. YP സീരീസ് വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്പെഷ്യൽ മോട്ടോർ ബ്രേക്ക് തയ്യാറാക്കാനും എൻകോഡർ സപ്ലൈ ചെയ്യാനും ഉപയോഗിക്കാം, അതുവഴി കൃത്യമായ സ്റ്റോപ്പ് ലഭിക്കും, കൂടാതെ സ്പീഡ് ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് കൺട്രോൾ വഴി ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള സ്പീഡ് നിയന്ത്രണം നേടാനാകും.
"റിഡ്യൂസർ + ഇൻവെർട്ടർ സ്പെഷ്യൽ മോട്ടോർ + എൻകോഡർ + ഇൻവെർട്ടർ" ഉപയോഗിച്ചാണ് സൂപ്പർ ലോ സ്പീഡ് സ്റ്റെപ്പ്ലെസ് സ്പീഡ് റെഗുലേഷന്റെ കൃത്യമായ നിയന്ത്രണം. YP സീരീസ് ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ സ്പെഷ്യൽ മോട്ടോറിന് നല്ല സാർവത്രികതയുണ്ട്, അതിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ വലുപ്പം IEC സ്റ്റാൻഡേർഡിന് അനുസൃതമാണ്, കൂടാതെ പൊതുവായ സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോട്ടോറുമായി പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നതുമാണ്.
മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ കേടുപാടുകൾ എഡിറ്റർ
എസി ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ മോട്ടോറുകളുടെ ജനകീയവൽക്കരണത്തിലും പ്രയോഗത്തിലും, ഒരു വലിയ സംഖ്യ എസി ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ സ്പീഡ് നിയന്ത്രിക്കുന്ന മോട്ടോറുകൾക്ക് ആദ്യകാല ഇൻസുലേഷൻ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. പല എസി ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ മോട്ടോർ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ആയുസ്സ് 1 ~ 2 വർഷം മാത്രം, ചിലത് ഏതാനും ആഴ്ചകൾ മാത്രം, മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ കേടുപാടുകൾ ടെസ്റ്റ് ഓപ്പറേഷനിൽ പോലും, സാധാരണയായി ഇൻസുലേഷൻ ടേണുകൾക്കിടയിൽ സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് ഒരു പുതിയ വിഷയം മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ ഏതാനും പതിറ്റാണ്ടുകളായി വികസിപ്പിച്ച പവർ ഫ്രീക്വൻസി സൈൻ വേവ് വോൾട്ടേജിന് കീഴിലുള്ള മോട്ടറിന്റെ ഇൻസുലേഷൻ ഡിസൈൻ സിദ്ധാന്തം എസി വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്പീഡ് റെഗുലേറ്റിംഗ് മോട്ടോറിൽ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് പ്രാക്ടീസ് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ മോട്ടോറുകളുടെ ഇൻസുലേഷന്റെ കേടുപാടുകൾ മെക്കാനിസം പഠിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, എസി ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ മോട്ടോറുകളുടെ ഇൻസുലേഷൻ ഡിസൈനിന്റെ അടിസ്ഥാന സിദ്ധാന്തം സ്ഥാപിക്കുക, എസി ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ മോട്ടോറുകളുടെ വ്യാവസായിക നിലവാരം സ്ഥാപിക്കുക.
വൈദ്യുതകാന്തിക വയറിന് കേടുപാടുകൾ
1.1 ഭാഗിക ഡിസ്ചാർജും സ്പേസ് ചാർജും
നിലവിൽ, എസി മോട്ടോർ നിയന്ത്രിക്കാൻ IGB T(ഇൻസുലേറ്റഡ് ഗേറ്റ് ഡയോഡ്) PWM (പൾസ് വീതി m odulatio n- പൾസ് വീതി മോഡുലേഷൻ) ഇൻവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇതിന്റെ പവർ റേഞ്ച് ഏകദേശം 0.75 ~ 500kW ആണ്. IGBT സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തിന്റെ വളരെ ചെറിയ ഉദയ സമയം, 20 ~ 100 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ അതിന്റെ ഉദയ സമയം നൽകാൻ കഴിയും, തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന വൈദ്യുത പൾസിന് 20 KHZ വരെ വളരെ ഉയർന്ന സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി ഉണ്ട്. ഇൻവെർട്ടറിൽ നിന്ന് മോട്ടോർ അറ്റത്തേക്ക് അതിവേഗം ഉയരുന്ന എഡ്ജ് വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോറും കേബിളും തമ്മിലുള്ള ഇം‌പെഡൻസ് പൊരുത്തക്കേട് കാരണം പ്രതിഫലിക്കുന്ന വോൾട്ടേജ് തരംഗം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ പ്രതിഫലന തരംഗം ഇൻവെർട്ടറിലേക്ക് മടങ്ങുകയും കേബിളും കൺവെർട്ടറും തമ്മിലുള്ള ഇം‌പെഡൻസ് പൊരുത്തക്കേട് കാരണം മറ്റൊരു പ്രതിഫലന തരംഗത്തെ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും യഥാർത്ഥ വോൾട്ടേജ് തരംഗത്തിലേക്ക് പ്രയോഗിക്കുകയും അങ്ങനെ വോൾട്ടേജ് വേവ് ഫ്രണ്ടിൽ ഒരു പീക്ക് വോൾട്ടേജ് ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പീക്ക് വോൾട്ടേജ് പൾസ് വോൾട്ടേജിന്റെ ഉദയ സമയത്തെയും കേബിളിന്റെ നീളത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു [1].
സാധാരണയായി, വയറിന്റെ നീളം കൂടുമ്പോൾ, വയറിന്റെ രണ്ടറ്റവും അമിത വോൾട്ടേജ് ഉണ്ടാക്കുന്നു. മോട്ടോർ അറ്റത്ത് അമിത വോൾട്ടേജിന്റെ വ്യാപ്തി കേബിളിന്റെ നീളത്തിനനുസരിച്ച് വർദ്ധിക്കുകയും പൂരിതമാകുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പവർ അറ്റത്തുള്ള അമിത വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ അറ്റത്തേക്കാൾ ചെറുതാണ്, കൂടാതെ കേബിളിന്റെ നീളത്തിൽ നിന്ന് ഏതാണ്ട് സ്വതന്ത്രവുമാണ്. വോൾട്ടേജിന്റെ ഉയരുകയും താഴുകയും ചെയ്യുന്ന അരികുകളിൽ ഓവർ-വോൾട്ടേജ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നുവെന്നും അറ്റൻവേഷൻ ആന്ദോളനം സംഭവിക്കുന്നുവെന്നും ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. PWM ഡ്രൈവിംഗ് പൾസ് തരംഗരൂപത്തിൽ രണ്ട് തരം ഉണ്ട്, ഒന്ന് സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി. പീക്ക് വോൾട്ടേജിന്റെ ആവർത്തന ആവൃത്തി സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസിക്ക് ആനുപാതികമാണ്. മറ്റൊന്ന്, മോട്ടറിന്റെ വേഗത നേരിട്ട് നിയന്ത്രിക്കുന്ന അടിസ്ഥാന ആവൃത്തിയാണ്. ഓരോ അടിസ്ഥാന ആവൃത്തിയുടെയും തുടക്കത്തിൽ, പൾസ് ധ്രുവങ്ങൾ പോസിറ്റീവ് മുതൽ നെഗറ്റീവ് അല്ലെങ്കിൽ നെഗറ്റീവ് മുതൽ പോസിറ്റീവ് വരെയാണ്. ഈ സമയത്ത്, മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ പീക്ക് വോൾട്ടേജിന്റെ മൂല്യത്തിന്റെ ഇരട്ടി പൂർണ്ണ-ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് വോൾട്ടേജിന് വിധേയമാകുന്നു. കൂടാതെ, ഒരു ചിതറിക്കിടക്കുന്ന ത്രീ-ഫേസ് മോട്ടോറിൽ, വ്യത്യസ്ത ഘട്ടങ്ങളുടെ രണ്ട് അടുത്തുള്ള തിരിവുകൾക്കിടയിലുള്ള വോൾട്ടേജിന്റെ ധ്രുവത വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും, കൂടാതെ പൂർണ്ണ-ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് വോൾട്ടേജിന്റെ ജമ്പ് ഒരു പീക്ക് വോൾട്ടേജിന്റെ മൂല്യത്തിന്റെ ഇരട്ടിയായിരിക്കാം. ടെസ്റ്റ് അനുസരിച്ച്, PWM കൺവെർട്ടറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് തരംഗരൂപം, 380/480v ന്റെ എസി സിസ്റ്റത്തിൽ, മോട്ടോർ അറ്റത്ത് അളക്കുന്ന പീക്ക് വോൾട്ടേജ് 1.2 ~ 1.5kv ആണ്, അതേസമയം 576/600v എന്ന എസി സിസ്റ്റത്തിൽ പീക്ക് വോൾട്ടേജ് അളക്കുന്നു. 1.6 ~ 1.8kv വരെ എത്തുന്നു. പൂർണ്ണ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് വോൾട്ടേജിൽ വിൻഡിംഗുകൾക്കിടയിൽ ഉപരിതല ഭാഗിക ഡിസ്ചാർജ് സംഭവിക്കുന്നത് വ്യക്തമാണ്. അയോണൈസേഷൻ കാരണം, വായു വിടവിൽ ഒരു സ്പേസ് ചാർജ് ജനറേറ്റുചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ പ്രയോഗിച്ച വൈദ്യുത മണ്ഡലത്തിന് എതിർവശത്ത് ഒരു ഇൻഡ്യൂസ്ഡ് ഇലക്ട്രിക് ഫീൽഡ് രൂപപ്പെടുന്നു. വോൾട്ടേജ് പോളാരിറ്റി മാറുമ്പോൾ, ഈ റിവേഴ്സ് ഇലക്ട്രിക് ഫീൽഡ് പ്രയോഗിച്ച വൈദ്യുത മണ്ഡലത്തിന്റെ അതേ ദിശയിലാണ്. ഈ രീതിയിൽ, ഉയർന്ന വൈദ്യുത മണ്ഡലം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ഭാഗിക ഡിസ്ചാർജുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഒടുവിൽ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യും. ഈ തിരിവുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇൻസുലേഷനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വൈദ്യുത ഷോക്ക് വയറിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട പ്രകടനത്തെയും PWM ഡ്രൈവ് കറന്റിന്റെ ഉദയ സമയത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് പരിശോധന കാണിക്കുന്നു. ഉദയ സമയം 0.1 സെക്കൻഡിൽ കുറവാണെങ്കിൽ, വിൻഡിംഗിന്റെ ആദ്യ രണ്ട് തിരിവുകളിൽ 80% പൊട്ടൻഷ്യൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെടും, അതായത്, ഉയരുന്ന സമയം ചെറുതാണെങ്കിൽ, വൈദ്യുതാഘാതം കൂടും, ആയുസ്സ് കുറയും. തിരിവുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇൻസുലേഷൻ [1].
1.2 ഇടത്തരം നഷ്ടവും ചൂടാക്കലും
ഇൻസുലേറ്ററിന്റെ നിർണായക മൂല്യം E കവിയുമ്പോൾ, വൈദ്യുത നഷ്ടം അതിവേഗം വർദ്ധിക്കുന്നു. ആവൃത്തി വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, ഭാഗിക ഡിസ്ചാർജ് വർദ്ധിക്കുന്നു, തൽഫലമായി, ചൂട് വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് വലിയ ചോർച്ച വൈദ്യുതധാരയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു, ഇത് Ni വേഗത്തിൽ ഉയരുന്നു, അതായത്, മോട്ടറിന്റെ താപനില ഉയരുകയും ഇൻസുലേഷൻ വേഗത്തിൽ പ്രായമാകുകയും ചെയ്യുന്നു. ചുരുക്കത്തിൽ, വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറിലെ വൈദ്യുതകാന്തിക രേഖയുടെ അകാല നാശത്തിന് കാരണമാകുന്ന മുകളിൽ പറഞ്ഞ ഭാഗിക ഡിസ്ചാർജ്, വൈദ്യുത ചൂടാക്കൽ, സ്പേസ് ചാർജ് ഇൻഡക്ഷൻ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്.
പ്രധാന ഇൻസുലേഷൻ, ഘട്ടം ഇൻസുലേഷൻ, ഇൻസുലേഷൻ പെയിന്റ് എന്നിവയുടെ കേടുപാടുകൾ
മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, PWM വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി പവർ സപ്ലൈയുടെ ഉപയോഗം വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടറിന്റെ ടെർമിനലിലെ ആന്ദോളന വോൾട്ടേജിന്റെ വ്യാപ്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. അതിനാൽ, മോട്ടറിന്റെ പ്രധാന ഇൻസുലേഷൻ, ഘട്ടം ഇൻസുലേഷൻ, ഇൻസുലേഷൻ പെയിന്റ് എന്നിവ ഉയർന്ന വൈദ്യുത മണ്ഡല തീവ്രതയ്ക്ക് വിധേയമാണ്. ടെസ്റ്റ് അനുസരിച്ച്, ഇൻവെർട്ടർ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് വർദ്ധനവ് സമയം, കേബിൾ നീളം, സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി എന്നിവയുടെ സമഗ്രമായ സ്വാധീനം കാരണം, മുകളിലുള്ള ടെർമിനലിന്റെ പീക്ക് വോൾട്ടേജ് 3kV കവിയാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, മോട്ടോറിന്റെ വിൻഡിംഗുകൾക്കിടയിൽ ഭാഗിക ഡിസ്ചാർജ് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ഇൻസുലേഷനിൽ വിതരണം ചെയ്ത കപ്പാസിറ്റൻസ് സംഭരിക്കുന്ന വൈദ്യുതോർജ്ജം താപം, റേഡിയേഷൻ, മെക്കാനിക്കൽ, കെമിക്കൽ എനർജി ആയി മാറും, അങ്ങനെ മുഴുവൻ ഇൻസുലേഷൻ സിസ്റ്റത്തെയും നശിപ്പിക്കും, തകർച്ച കുറയ്ക്കും. ഇൻസുലേഷന്റെ വോൾട്ടേജ്, ഒടുവിൽ ഇൻസുലേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
