English English
QABP വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോർ

QABP വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോർ

ABB മോട്ടോർ QABP71M2A
ABB മോട്ടോർ QABP71M2B
ABB മോട്ടോർ QABP80M2A
ABB മോട്ടോർ QABP80M2B
ABB മോട്ടോർ QABP315L4A
ABB മോട്ടോർ QABP315L4B
ABB മോട്ടോർ QABP355M4A
ABB മോട്ടോർ QABP355L4A

QABP സീരീസ്: വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി ഡ്രൈവ് മോട്ടോറിന്റെ രൂപകൽപ്പന ന്യായമാണ്, കൂടാതെ ഇത് സ്വദേശത്തും വിദേശത്തും സമാനമായ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്താനാകും. ഇത് വളരെ പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നതും ബഹുമുഖവുമാണ്. എനർജി എഫിഷ്യൻസി ലെവൽ EFF2 / IE3 ആണ്
ക്യുഎബിപി സീരീസ് വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്പീഡ് റെഗുലേറ്റിംഗ് മോട്ടോർ ജർമ്മനി, ജപ്പാൻ തുടങ്ങിയ വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഗുണങ്ങൾ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഡിസൈനിനായി കമ്പ്യൂട്ടർ സഹായത്തോടെയുള്ള ഡിസൈൻ സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രയോഗിക്കുന്നു. സ്വദേശത്തും വിദേശത്തുമുള്ള ഒരേ തരത്തിലുള്ള ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ ഉപകരണവുമായി ഇത് പൊരുത്തപ്പെടുത്താനാകും, ശക്തമായ പരസ്പരമാറ്റവും വൈവിധ്യവും. മോട്ടോർ ഒരു അണ്ണാൻ-കൂട് ഘടന സ്വീകരിക്കുന്നു, അത് പ്രവർത്തനത്തിൽ വിശ്വസനീയവും പരിപാലിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്. വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ മോട്ടോറിന് നല്ല തണുപ്പിക്കൽ പ്രഭാവം ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ മോട്ടോറിൽ പ്രത്യേകമായി ഒരു അച്ചുതണ്ട് ഫാൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ അന്താരാഷ്ട്രതലത്തിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന എഫ്-ക്ലാസ് ഇൻസുലേഷൻ ഘടന സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇത് മോട്ടറിന്റെ വിശ്വാസ്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. മോട്ടോർ പവർ, കാൽ മൗണ്ടിംഗ് വലുപ്പം, മധ്യഭാഗത്തെ ഉയരം എന്നിവയുടെ അനുബന്ധ സൂചകങ്ങൾ ക്യുഎ സീരീസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുമായി പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. ലൈറ്റ് ഇൻഡസ്ട്രി, ടെക്സ്റ്റൈൽസ്, കെമിക്കൽ ഇൻഡസ്ട്രി, മെറ്റലർജി, മെഷീൻ ടൂളുകൾ തുടങ്ങിയ വ്യവസായങ്ങളിൽ ഈ മോട്ടോറുകളുടെ ശ്രേണി വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കാവുന്നതാണ്, വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്ന കറങ്ങുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമുള്ളതും വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള മികച്ച ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുമാണ്.
ഈ ശ്രേണിയിലുള്ള മോട്ടോറുകളുടെ ശക്തി 0.25 kW മുതൽ 200 kW വരെയാണ്, ഫ്രെയിമിന്റെ മധ്യഭാഗത്തെ ഉയരം 71 mm മുതൽ 315 mm വരെയാണ്.

സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ 100% മുതൽ 10% വരെ റേറ്റുചെയ്ത വേഗതയിൽ 100% റേറ്റുചെയ്ത ലോഡിൽ തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു മോട്ടോറിനെയാണ് ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ മോട്ടോർ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, കൂടാതെ താപനില വർദ്ധനവ് മോട്ടോറിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത അനുവദനീയമായ മൂല്യത്തിൽ കവിയരുത്.
പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും പുതിയ അർദ്ധചാലക ഉപകരണങ്ങളുടെയും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികാസത്തോടെ, എസി സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യ തുടർച്ചയായി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു, കൂടാതെ ക്രമേണ മെച്ചപ്പെട്ട ഇൻവെർട്ടറുകൾ എസി മോട്ടോറുകളിൽ അവയുടെ നല്ല ഔട്ട്പുട്ട് തരംഗരൂപങ്ങളും മികച്ച ചെലവ് പ്രകടനവും ഉപയോഗിച്ച് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്: സ്റ്റീൽ മില്ലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വലിയ തോതിലുള്ള മോട്ടോറുകളും ഇടത്തരം, ചെറുകിട റോളർ മോട്ടോറുകൾ, റെയിൽവേയ്ക്കും നഗര റെയിൽ ഗതാഗതത്തിനുമുള്ള ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ, എലിവേറ്റർ മോട്ടോറുകൾ, കണ്ടെയ്നർ ലിഫ്റ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾക്കുള്ള ക്രെയിൻ മോട്ടോറുകൾ, പമ്പുകൾക്കും ഫാനുകൾക്കുമുള്ള മോട്ടോറുകൾ, കംപ്രസറുകൾ, വീട്ടുപകരണങ്ങൾ മോട്ടോറുകൾക്ക് തുടർച്ചയായി ഉണ്ട്. എസി വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്പീഡ്-റെഗുലേറ്റിംഗ് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിച്ചു, നല്ല ഫലങ്ങൾ കൈവരിച്ചു [1]. എസി വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്പീഡ് റെഗുലേറ്റിംഗ് മോട്ടോർ സ്വീകരിക്കുന്നത് ഡിസി സ്പീഡ് റെഗുലേറ്റിംഗ് മോട്ടോറിനേക്കാൾ കാര്യമായ ഗുണങ്ങളുണ്ട്:
(1) എളുപ്പമുള്ള വേഗത നിയന്ത്രണവും ഊർജ്ജ ലാഭവും.
(2) എസി മോട്ടോറിന് ലളിതമായ ഘടന, ചെറിയ വലിപ്പം, ചെറിയ ജഡത്വം, കുറഞ്ഞ ചെലവ്, എളുപ്പമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി, ഈട് എന്നിവയുണ്ട്.
(3) ഉയർന്ന വേഗതയും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പ്രവർത്തനവും കൈവരിക്കുന്നതിന് ശേഷി വികസിപ്പിക്കാവുന്നതാണ്.
(4) സോഫ്റ്റ് സ്റ്റാർട്ടും ഫാസ്റ്റ് ബ്രേക്കിംഗും തിരിച്ചറിയാൻ ഇതിന് കഴിയും.
(5) തീപ്പൊരി ഇല്ല, സ്ഫോടനം-പ്രൂഫ്, ശക്തമായ പാരിസ്ഥിതിക പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ. [1]
സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, അന്താരാഷ്ട്ര അപ്-കൺവേർഷൻ സ്പീഡ്-റെഗുലേറ്റിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ 13% മുതൽ 16% വരെ വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്കിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ മിക്ക DC സ്പീഡ്-റെഗുലേറ്റിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷനുകളും ക്രമേണ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. സ്ഥിരമായ ആവൃത്തിയും സ്ഥിരമായ വോൾട്ടേജ് പവർ സപ്ലൈയും ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന സാധാരണ അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, വലിയ പരിമിതികളുണ്ട്. ആപ്ലിക്കേഷൻ അവസരത്തിനും ആവശ്യകതകൾക്കും അനുസരിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പ്രത്യേക ഇൻവെർട്ടർ എസി മോട്ടോറുകൾ വിദേശത്ത് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, കുറഞ്ഞ ശബ്‌ദം, കുറഞ്ഞ വൈബ്രേഷൻ മോട്ടോറുകൾ, മെച്ചപ്പെട്ട ലോ-സ്പീഡ് ടോർക്ക് സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള മോട്ടോറുകൾ, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള മോട്ടോറുകൾ, ടാക്കോജെനറേറ്ററുകളുള്ള മോട്ടോറുകൾ, വെക്റ്റർ നിയന്ത്രിത മോട്ടോറുകൾ [1] ഉണ്ട്.
നിർമ്മാണ തത്വം
അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിന്റെ സ്ലിപ്പ് നിരക്ക് കുറച്ച് മാറുമ്പോൾ, വേഗത ആവൃത്തിക്ക് ആനുപാതികമാണ്. പവർ ഫ്രീക്വൻസി മാറ്റുന്നത് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിന്റെ വേഗത മാറ്റാൻ കഴിയുമെന്ന് കാണാൻ കഴിയും. ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ സ്പീഡ് റെഗുലേഷനിൽ, പ്രധാന കാന്തിക ഫ്ലക്സ് മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുമെന്ന് എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത് പ്രധാന കാന്തിക പ്രവാഹം കാന്തിക പ്രവാഹത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, എക്സിറ്റേഷൻ കറന്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും പവർ ഫാക്ടർ കുറയ്ക്കുന്നതിനും കാന്തിക സർക്യൂട്ട് അമിതമായി പൂരിതമാകുന്നു. സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത് പ്രധാന കാന്തിക പ്രവാഹം കാന്തിക പ്രവാഹത്തേക്കാൾ കുറവാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ ടോർക്ക് കുറയുന്നു [1].
വികസന പ്രക്രിയ എഡിറ്റ്
നിലവിലെ മോട്ടോർ ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ കൂടുതലും സ്ഥിരമായ V / F നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളാണ്. ഈ ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ ലളിതമായ ഘടനയും വിലകുറഞ്ഞ നിർമ്മാണവുമാണ്. ഫാനുകൾ പോലുള്ള വലിയ സ്ഥലങ്ങളിലും ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഡൈനാമിക് പ്രകടന ആവശ്യകതകൾ വളരെ ഉയർന്നതല്ലാത്ത സ്ഥലങ്ങളിലും ഈ സിസ്റ്റം വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സിസ്റ്റം ഒരു സാധാരണ ഓപ്പൺ-ലൂപ്പ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനമാണ്. ഈ സിസ്റ്റത്തിന് മിക്ക മോട്ടോറുകളുടെയും സുഗമമായ ട്രാൻസ്മിഷൻ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും, എന്നാൽ പരിമിതമായ ചലനാത്മകവും സ്റ്റാറ്റിക് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് പ്രകടനവും ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഡൈനാമിക്, സ്റ്റാറ്റിക് പ്രകടനത്തിൽ കർശനമായ ആവശ്യകതകളുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. പ്രാദേശികമായ. ഡൈനാമിക്, സ്റ്റാറ്റിക് റെഗുലേഷന്റെ ഉയർന്ന പ്രകടനം നേടുന്നതിന്, അത് നേടുന്നതിന് ഞങ്ങൾക്ക് ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാനാകൂ. അതിനാൽ, ചില ഗവേഷകർ ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് സ്ലിപ്പ് ഫ്രീക്വൻസി നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു മോട്ടോർ സ്പീഡ് നിയന്ത്രണ രീതി നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ രീതിക്ക് സ്റ്റാറ്റിക് ഡൈനാമിക് സ്പീഡ് കൺട്രോളിൽ ഉയർന്ന പ്രകടനം നേടാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഈ സിസ്റ്റം വേഗത കുറഞ്ഞ മോട്ടോറുകളിൽ മാത്രമേ ലഭിക്കൂ. മോട്ടറിന്റെ വേഗത കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, ഈ സംവിധാനം വൈദ്യുതി ലാഭിക്കുന്നതിനുള്ള ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുക മാത്രമല്ല, മോട്ടോർ ഒരു വലിയ ക്ഷണികമായ കറന്റ് സൃഷ്ടിക്കാൻ ഇടയാക്കുകയും ചെയ്യും, ഇത് മോട്ടറിന്റെ ടോർക്ക് തൽക്ഷണം മാറുന്നതിന് കാരണമാകും. അതിനാൽ, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഉയർന്ന ചലനാത്മകവും സ്റ്റാറ്റിക് പ്രകടനവും കൈവരിക്കുന്നതിന്, മോട്ടോർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ക്ഷണികമായ വൈദ്യുതധാരയുടെ പ്രശ്നം ആദ്യം പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ പ്രശ്നം ശരിയായി പരിഹരിച്ചാൽ മാത്രമേ നമുക്ക് മോട്ടോർ ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ എനർജി-സേവിംഗ് കൺട്രോൾ ടെക്നോളജി വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ. [2]
പ്രധാന സവിശേഷതകൾതിരുത്തുക
പ്രത്യേക ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ മോട്ടോറിന് ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്:
ക്ലാസ് ബി താപനില വർദ്ധനവ് ഡിസൈൻ, ക്ലാസ് എഫ് ഇൻസുലേഷൻ നിർമ്മാണം. ഉയർന്ന പോളിമർ ഇൻസുലേഷൻ മെറ്റീരിയലും വാക്വം പ്രഷർ ഡിപ്പ് പെയിന്റ് നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയും പ്രത്യേക ഇൻസുലേഷൻ ഘടനയും ഉയർന്ന ഇൻസുലേഷനുള്ള വൈദ്യുത വിൻഡിംഗുകൾ വോൾട്ടേജും ഉയർന്ന മെക്കാനിക്കൽ ശക്തിയും താങ്ങാൻ പര്യാപ്തമാണ്, ഇത് മോട്ടറിന്റെ ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള പ്രവർത്തനത്തിനും ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള വൈദ്യുതധാരയെ പ്രതിരോധിക്കും. ഇൻവെർട്ടറിന്റെ ഞെട്ടലും വോൾട്ടേജും. ഇൻസുലേഷന് കേടുപാടുകൾ.
ബാലൻസ് നിലവാരം ഉയർന്നതാണ്, വൈബ്രേഷൻ ലെവൽ R ലെവൽ ആണ് (വൈബ്രേഷൻ ലെവൽ കുറച്ചു). മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന മെഷീനിംഗ് കൃത്യതയുണ്ട്, കൂടാതെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന പ്രത്യേക ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ബെയറിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
നിർബന്ധിത വെന്റിലേഷൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം, എല്ലാം ഇറക്കുമതി ചെയ്ത അക്ഷീയ ഫ്ലോ ഫാൻ അൾട്രാ-ക്വയറ്റ്, ഉയർന്ന ലൈഫ്, ശക്തമായ കാറ്റ് എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഏത് വേഗതയിലും മോട്ടോറിന് ഫലപ്രദമായ താപ വിസർജ്ജനം ലഭിക്കുന്നുണ്ടെന്നും ഉയർന്ന വേഗതയോ കുറഞ്ഞ വേഗതയിലോ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനം കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും ഉറപ്പാക്കുക.
പരമ്പരാഗത ഇൻവെർട്ടർ മോട്ടോറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, AMCAD സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത YP സീരീസ് മോട്ടോറുകൾക്ക് വിശാലമായ സ്പീഡ് ശ്രേണിയും ഉയർന്ന ഡിസൈൻ നിലവാരവുമുണ്ട്. വൈഡ് ഫ്രീക്വൻസി, എനർജി സേവിംഗ്, ലോ നോയ്‌സ് ഡിസൈൻ ഇൻഡക്‌സ് എന്നിവയുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി പ്രത്യേക കാന്തികക്ഷേത്ര രൂപകൽപ്പന ഉയർന്ന ഹാർമോണിക് കാന്തിക മണ്ഡലങ്ങളെ കൂടുതൽ അടിച്ചമർത്തുന്നു. സ്ഥിരമായ ടോർക്ക്, പവർ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ സവിശേഷതകൾ എന്നിവയുടെ വിശാലമായ ശ്രേണിയിൽ, വേഗത സ്ഥിരതയുള്ളതും ടോർക്ക് റിപ്പിൾ ഇല്ല.
ഇതിന് വിവിധ തരം ഇൻവെർട്ടറുകളുമായി നല്ല പാരാമീറ്റർ പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ ഉണ്ട്, കൂടാതെ വെക്റ്റർ നിയന്ത്രണം ഉപയോഗിച്ച്, ഇതിന് സീറോ സ്പീഡ് ഫുൾ ടോർക്ക്, ലോ ഫ്രീക്വൻസി വലിയ ടോർക്ക്, ഉയർന്ന പ്രിസിഷൻ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ, പൊസിഷൻ കൺട്രോൾ, ഫാസ്റ്റ് ഡൈനാമിക് റെസ്‌പോൺസ് കൺട്രോൾ എന്നിവ നേടാനാകും. YP സീരീസ് ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ പ്രത്യേക മോട്ടോറുകളിൽ ബ്രേക്കുകളും എൻകോഡറുകളും സജ്ജീകരിച്ച് കൃത്യമായ സ്റ്റോപ്പിംഗ് നൽകാനും ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് സ്പീഡ് കൺട്രോൾ വഴി ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള വേഗത നിയന്ത്രണം നേടാനും കഴിയും.
അൾട്രാ ലോ സ്പീഡ് സ്റ്റെപ്ലെസ് സ്പീഡ് കൃത്യമായ നിയന്ത്രണം നേടുന്നതിന് "റിഡ്യൂസർ + ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ ഡെഡിക്കേറ്റഡ് മോട്ടോർ + എൻകോഡർ + ഇൻവെർട്ടർ" സ്വീകരിക്കുന്നു. YP സീരീസ് ഇൻവെർട്ടർ സ്പെഷ്യൽ പർപ്പസ് മോട്ടോറുകൾക്ക് നല്ല വൈദഗ്ധ്യമുണ്ട്, അവയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ അളവുകൾ IEC മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, അവ പൊതുവായ സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോട്ടോറുകളുമായി പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നതാണ്.
മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ കേടുപാടുകൾ തിരുത്തുക


എസി വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകളുടെ പ്രമോഷനും പ്രയോഗവും വേളയിൽ, എസി വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകളുടെ ഇൻസുലേഷനിൽ വളരെ നേരത്തെ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്. പല എസി വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകൾക്കും 1 മുതൽ 2 വർഷം വരെ മാത്രമേ സേവന ജീവിതമുള്ളൂ, ചിലതിന് ഏതാനും ആഴ്ചകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ. ട്രയൽ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് പോലും, മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ തകരാറിലാകുന്നു, ഇത് സാധാരണയായി തിരിവുകൾക്കിടയിൽ സംഭവിക്കുന്നു. ഇത് മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ പുതിയ പ്രശ്നങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുന്നു. കഴിഞ്ഞ ഏതാനും പതിറ്റാണ്ടുകളായി വികസിപ്പിച്ച പവർ ഫ്രീക്വൻസി സൈൻ വേവ് വോൾട്ടേജിനു കീഴിലുള്ള മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ ഡിസൈൻ സിദ്ധാന്തം എസി വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്പീഡ് നിയന്ത്രിത മോട്ടോറുകളിൽ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് പ്രാക്ടീസ് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇൻവെർട്ടർ മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷന്റെ കേടുപാടുകൾ മെക്കാനിസം പഠിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, എസി ഇൻവെർട്ടർ മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ ഡിസൈനിന്റെ അടിസ്ഥാന സിദ്ധാന്തം സ്ഥാപിക്കുക, എസി ഇൻവെർട്ടർ മോട്ടോറുകൾക്ക് വ്യാവസായിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ രൂപപ്പെടുത്തുക.
1 വൈദ്യുതകാന്തിക വയറുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ
1.1 ഭാഗിക ഡിസ്ചാർജും സ്പേസ് ചാർജും
നിലവിൽ, വേരിയബിൾ-ഫ്രീക്വൻസി സ്പീഡ്-റെഗുലേറ്റഡ് എസി മോട്ടോറുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് IGB T (ഇൻസുലേറ്റഡ് ഗേറ്റ് ഡയോഡ്) സാങ്കേതികവിദ്യയായ PWM (പൾസ് വീതി m odulatio n-pulse width മോഡുലേഷൻ) ഇൻവെർട്ടറുകളാണ്. ഇതിന്റെ പവർ റേഞ്ച് ഏകദേശം 0.75 മുതൽ 500kW വരെയാണ്. IGBT സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് വളരെ ചെറിയ റൈസ് ടൈമിൽ കറന്റ് നൽകാൻ കഴിയും. അതിന്റെ ഉദയ സമയം 20 ~ 100μs ആണ്, ജനറേറ്റഡ് ഇലക്ട്രിക്കൽ പൾസിന് വളരെ ഉയർന്ന സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി ഉണ്ട്, 20kHz ൽ എത്തുന്നു. മോട്ടോറും കേബിളും തമ്മിലുള്ള ഇം‌പെഡൻസ് പൊരുത്തക്കേട് കാരണം ഇൻ‌വെർട്ടറിൽ നിന്ന് മോട്ടോർ അറ്റത്തേക്ക് അതിവേഗം ഉയരുന്ന വോൾട്ടേജ്, പ്രതിഫലിക്കുന്ന വോൾട്ടേജ് തരംഗമുണ്ടാകുന്നു. ഈ പ്രതിഫലിച്ച തരംഗം ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു, തുടർന്ന് കേബിളും ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറും തമ്മിലുള്ള ഇം‌പെഡൻസ് പൊരുത്തക്കേട് കാരണം മറ്റൊരു പ്രതിഫലിച്ച തരംഗത്തെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് യഥാർത്ഥ വോൾട്ടേജ് തരംഗത്തിലേക്ക് ചേർക്കുന്നു, അതുവഴി വോൾട്ടേജ് തരംഗത്തിന്റെ മുൻവശത്ത് ഒരു സ്പൈക്ക് വോൾട്ടേജ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. . സ്പൈക്ക് വോൾട്ടേജിന്റെ വ്യാപ്തി പൾസ് വോൾട്ടേജിന്റെ ഉദയ സമയത്തെയും കേബിളിന്റെ നീളത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു [1].
സാധാരണയായി, വയറിന്റെ നീളം കൂടുമ്പോൾ, വയറിന്റെ രണ്ടറ്റത്തും ഒരു ഓവർ വോൾട്ടേജ് സംഭവിക്കുന്നു. മോട്ടോർ അറ്റത്തുള്ള ഓവർ വോൾട്ടേജിന്റെ വ്യാപ്തി കേബിളിന്റെ നീളത്തിനനുസരിച്ച് വർദ്ധിക്കുകയും പൂരിതമാകുകയും ചെയ്യുന്നു. . വോൾട്ടേജിന്റെ ഉയരുകയും താഴുകയും ചെയ്യുന്ന അരികുകളിൽ അമിത വോൾട്ടേജ് സംഭവിക്കുന്നുവെന്നും അറ്റൻവേഷൻ ആന്ദോളനം സംഭവിക്കുന്നുവെന്നും പരിശോധന കാണിക്കുന്നു. ശോഷണം എക്‌സ്‌പോണൻഷ്യൽ നിയമം അനുസരിക്കുന്നു, കേബിളിന്റെ നീളത്തിനനുസരിച്ച് ആന്ദോളന കാലയളവ് വർദ്ധിക്കുന്നു. PWM ഡ്രൈവിംഗ് പൾസ് തരംഗരൂപത്തിന് രണ്ട് തരം ആവൃത്തികളുണ്ട്. ഒന്ന് സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസിയാണ്. സ്പൈക്ക് വോൾട്ടേജിന്റെ ആവർത്തന ആവൃത്തി സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസിക്ക് നേരിട്ട് ആനുപാതികമാണ്. മറ്റൊന്ന്, മോട്ടറിന്റെ വേഗത നേരിട്ട് നിയന്ത്രിക്കുന്ന അടിസ്ഥാന ആവൃത്തിയാണ്. ഓരോ അടിസ്ഥാന ആവൃത്തിയുടെയും തുടക്കത്തിൽ, പൾസ് പോളാരിറ്റി പോസിറ്റീവ് മുതൽ നെഗറ്റീവ് അല്ലെങ്കിൽ നെഗറ്റീവ് മുതൽ പോസിറ്റീവ് വരെ മാറുന്നു. ഈ നിമിഷത്തിൽ, മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ ഒരു ഫുൾ സ്കെയിൽ വോൾട്ടേജിന് വിധേയമാണ്, അത് പീക്ക് വോൾട്ടേജ് മൂല്യത്തിന്റെ ഇരട്ടിയാണ്. കൂടാതെ, ഉൾച്ചേർത്ത വിൻഡിംഗുകളുള്ള ഒരു ത്രീ-ഫേസ് മോട്ടോറിൽ, വ്യത്യസ്ത ഘട്ടങ്ങളുടെ അടുത്തുള്ള രണ്ട് തിരിവുകൾക്കിടയിലുള്ള വോൾട്ടേജ് ധ്രുവത വ്യത്യസ്തമായിരിക്കാം, കൂടാതെ പൂർണ്ണ തോതിലുള്ള വോൾട്ടേജ് ജമ്പ് പീക്ക് വോൾട്ടേജ് മൂല്യത്തിന്റെ ഇരട്ടിയിലെത്താം. ടെസ്റ്റ് അനുസരിച്ച്, 380 / 480V എസി സിസ്റ്റത്തിൽ PWM ഇൻവെർട്ടർ നൽകുന്ന വോൾട്ടേജ് വേവ്ഫോം ഔട്ട്പുട്ടിന് മോട്ടോർ അറ്റത്ത് 1.2 മുതൽ 1.5kV വരെ പീക്ക് വോൾട്ടേജ് മൂല്യമുണ്ട്, കൂടാതെ 576 / 600V എസി സിസ്റ്റത്തിൽ, അളന്ന വോൾട്ടേജ് തരംഗരൂപം പീക്ക് വോൾട്ടേജ് മൂല്യം 1.6 മുതൽ 1.8 kV വരെ എത്തുന്നു. ഈ പൂർണ്ണ തോതിലുള്ള വോൾട്ടേജിൽ, വിൻ‌ഡിംഗിന്റെ തിരിവുകൾക്കിടയിൽ ഉപരിതല ഭാഗിക ഡിസ്ചാർജ് സംഭവിക്കുന്നത് വളരെ വ്യക്തമാണ്. അയോണൈസേഷൻ കാരണം, വായു വിടവിൽ സ്പേസ് ചാർജുകൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും, കൂടാതെ പ്രയോഗിച്ച വൈദ്യുത മണ്ഡലത്തിന് എതിർവശത്തുള്ള ഒരു പ്രേരക വൈദ്യുത മണ്ഡലം രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യും. വോൾട്ടേജ് പോളാരിറ്റി മാറുമ്പോൾ, ഈ റിവേഴ്സ് ഇലക്ട്രിക് ഫീൽഡ് പ്രയോഗിച്ച വൈദ്യുത മണ്ഡലത്തിന്റെ അതേ ദിശയിലാണ്. ഈ രീതിയിൽ, ഉയർന്ന വൈദ്യുത മണ്ഡലം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ഭാഗിക ഡിസ്ചാർജുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഒടുവിൽ തകരാർ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും. ഈ ടേൺ-ടു-ടേൺ ഇൻസുലേഷനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വൈദ്യുത ആഘാതത്തിന്റെ വ്യാപ്തി കണ്ടക്ടറുടെ പ്രത്യേക ഗുണങ്ങളെയും PWM ഡ്രൈവ് കറന്റിന്റെ ഉദയ സമയത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് പരിശോധനകൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഉദയ സമയം 0.1 μs-ൽ കുറവാണെങ്കിൽ, 80% പൊട്ടൻഷ്യൽ വിൻ‌ഡിംഗിന്റെ ആദ്യ രണ്ട് തിരിവുകളിൽ ചേർക്കും, അതായത്, ഉയരുന്ന സമയം കുറയുമ്പോൾ, വൈദ്യുതാഘാതം വർദ്ധിക്കും, ഇന്ററിന്റെ ആയുസ്സ് കുറയും. - ടേൺ ഇൻസുലേഷൻ [1].
1.2 വൈദ്യുത നഷ്ടം ചൂടാക്കൽ
E ഇൻസുലേറ്ററിന്റെ നിർണായക മൂല്യം കവിയുമ്പോൾ, അതിന്റെ വൈദ്യുത നഷ്ടം അതിവേഗം വർദ്ധിക്കുന്നു. ആവൃത്തി വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, അതനുസരിച്ച്, ഭാഗിക ഡിസ്ചാർജ് വർദ്ധിക്കും, തൽഫലമായി, ചൂട് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും, ഇത് വലിയ ലീക്കേജ് കറന്റിന് കാരണമാകും, ഇത് Ni വേഗത്തിൽ ഉയരാൻ ഇടയാക്കും, അതായത്, മോട്ടറിന്റെ താപനില ഉയരും, ഇൻസുലേഷൻ വേഗത്തിൽ പ്രായമാകുകയും ചെയ്യും. ചുരുക്കത്തിൽ, വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറിൽ, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ഭാഗിക ഡിസ്ചാർജ്, വൈദ്യുത ചൂടാക്കൽ, സ്പേസ് ചാർജ് ഇൻഡക്ഷൻ, വൈദ്യുതകാന്തിക വയറിന്റെ അകാല നാശത്തിന് കാരണമാകുന്ന മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സംയോജിത ഫലങ്ങൾ മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്.
2 പ്രധാന ഇൻസുലേഷൻ, ഘട്ടം ഇൻസുലേഷൻ, ഇൻസുലേഷൻ പെയിന്റ് എന്നിവയുടെ കേടുപാടുകൾ
നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, PWM വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി പവർ സപ്ലൈയുടെ ഉപയോഗം വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടറിന്റെ ടെർമിനലുകളിൽ ആന്ദോളന വോൾട്ടേജിന്റെ വ്യാപ്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. അതിനാൽ, മോട്ടറിന്റെ പ്രധാന ഇൻസുലേഷൻ, ഫേസ് ഇൻസുലേഷൻ, ഇൻസുലേറ്റിംഗ് പെയിന്റ് എന്നിവ ഉയർന്ന വൈദ്യുത ഫീൽഡ് ശക്തിയെ ചെറുക്കുന്നു. പരിശോധനകൾ അനുസരിച്ച്, വോൾട്ടേജ് ഉയരുന്ന സമയം, കേബിൾ നീളം, ഇൻവെർട്ടറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ടെർമിനലിന്റെ സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളുടെ സംയോജിത പ്രഭാവം കാരണം, മുകളിലുള്ള ടെർമിനലിന്റെ പീക്ക് വോൾട്ടേജ് 3kV കവിഞ്ഞേക്കാം. കൂടാതെ, മോട്ടോർ വിൻഡിംഗുകളുടെ തിരിവുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ഭാഗിക ഡിസ്ചാർജ് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ഇൻസുലേഷനിൽ വിതരണം ചെയ്ത കപ്പാസിറ്റൻസിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന വൈദ്യുതോർജ്ജം താപം, റേഡിയേഷൻ, മെക്കാനിക്കൽ, കെമിക്കൽ ഊർജ്ജമായി മാറും, ഇത് മുഴുവൻ ഇൻസുലേഷൻ സിസ്റ്റത്തെയും നശിപ്പിക്കുകയും ബ്രേക്ക്ഡൌൺ വോൾട്ടേജ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. ഇൻസുലേഷന്റെ, ഒടുവിൽ ഇൻസുലേഷൻ സംവിധാനം തകർന്നു [1].
3 ചാക്രിക ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് സ്ട്രെസ് കാരണം ഇൻസുലേഷന്റെ ത്വരിതഗതിയിലുള്ള പ്രായമാകൽ
ഇത് PWM ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ പവർ സപ്ലൈ സ്വീകരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ മോട്ടോറിന് വളരെ കുറഞ്ഞ ആവൃത്തിയിലും കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജിലും ഇൻറഷ് കറന്റും ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ദ്രുത ബ്രേക്കിംഗ് നടത്താൻ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ നൽകുന്ന വിവിധ രീതികൾ ഉപയോഗിക്കാം. വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറിന് ഇടയ്‌ക്കിടെ സ്റ്റാർട്ടിംഗും ബ്രേക്കിംഗും നേടാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ, മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ ചാക്രിക ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് സ്ട്രെസിന്റെ സ്വാധീനത്തിലാണ്, കൂടാതെ മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ പ്രായത്തിലേക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു [1].
സാധാരണ അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളിലെ വൈദ്യുതകാന്തിക ഉത്തേജന ശക്തിയും മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷനും മൂലമുണ്ടാകുന്ന വൈബ്രേഷന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകളിൽ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാകുന്നു. വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി പവർ സപ്ലൈയിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന വിവിധ സമയ ഹാർമോണിക്‌സ് വൈദ്യുതകാന്തിക ഭാഗത്ത് അന്തർലീനമായ സ്പേഷ്യൽ ഹാർമോണിക്‌സിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും വിവിധ വൈദ്യുതകാന്തിക ഉത്തേജക ശക്തികൾ രൂപപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. അതേ സമയം, മോട്ടോറിന് വിശാലമായ പ്രവർത്തന ആവൃത്തി ശ്രേണിയും വലിയ വേഗത മാറ്റവും ഉള്ളതിനാൽ, മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗത്തിന്റെ സ്വാഭാവിക ആവൃത്തിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുമ്പോൾ അനുരണനം സംഭവിക്കുന്നു. വൈദ്യുതകാന്തിക ഉത്തേജന ശക്തിയുടെയും മെക്കാനിക്കൽ വൈബ്രേഷന്റെയും സ്വാധീനത്തിൽ, മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ കൂടുതൽ ഇടയ്ക്കിടെ ചാക്രിക ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് സമ്മർദ്ദത്തിന് വിധേയമാകുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷന്റെ വാർദ്ധക്യത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു.

 

ഇൻലൈൻ ഹെലിക്കൽ ഗിയർ റിഡ്യൂസർ

ഹെലിക്കൽ ഗിയർ, ഹെലിക്കൽ ഗിയർ മോട്ടോഴ്സ്

ഗിയർ മോട്ടോർ വിൽപ്പനയ്ക്ക്

ബെവൽ ഗിയർ, ബെവൽ ഗിയർ മോട്ടോർ, ഹെലിക്കൽ ഗിയർ, ഹെലിക്കൽ ഗിയർ മോട്ടോഴ്‌സ്, സ്‌പൈറൽ ബെവൽ ഗിയർ, സ്‌പൈറൽ ബെവൽ ഗിയർ മോട്ടോർ

ഓഫ്‌സെറ്റ് ഗിയർ മോട്ടോർ

ഹെലിക്കൽ ഗിയർ, ഹെലിക്കൽ ഗിയർ മോട്ടോഴ്സ്

ഹെലിക്കൽ വേം ഗിയർ മോട്ടോർ തയ്യൽ

ഹെലിക്കൽ ഗിയർ, ഹെലിക്കൽ ഗിയർ മോട്ടോറുകൾ, വേം ഗിയർ, വേം ഗിയർ മോട്ടോർ

ഫ്ലെൻഡർ തരം ഗിയർബോക്സുകൾ

ബെവൽ ഗിയർ, ഹെലിക്കൽ ഗിയർ

സൈക്ലോയ്ഡൽ ഡ്രൈവ്

സൈക്ലോയ്ഡൽ ഗിയർ, സൈക്ലോയ്ഡൽ ഗിയർ മോട്ടോർ

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടറിന്റെ തരങ്ങൾ

എസി മോട്ടോർ, ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ

മെക്കാനിക്കൽ വേരിയബിൾ സ്പീഡ് ഡ്രൈവ്

സൈക്ലോയ്ഡൽ ഗിയർ, സൈക്ലോയ്ഡൽ ഗിയർ മോട്ടോർ, ഹെലിക്കൽ ഗിയർ, പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ, പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ മോട്ടോർ, സ്പൈറൽ ബെവൽ ഗിയർ മോട്ടോർ, വേം ഗിയർ, വേം ഗിയർ മോട്ടോറുകൾ

ചിത്രങ്ങളുള്ള ഗിയർ‌ബോക്‌സിന്റെ തരങ്ങൾ

ബെവൽ ഗിയർ, ഹെലിക്കൽ ഗിയർ, സ്പൈറൽ ബെവൽ ഗിയർ

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, ഗിയർബോക്സ് കോമ്പിനേഷൻ

സൈക്ലോയ്ഡൽ ഗിയർ, സൈക്ലോയ്ഡൽ ഗിയർ മോട്ടോർ

സുമിറ്റോമോ തരം സൈക്ലോ

സൈക്ലോയ്ഡൽ ഗിയർ, സൈക്ലോയ്ഡൽ ഗിയർ മോട്ടോർ

സ്കീവ് ബെവൽ ഗിയർ ബോക്സ്

ബെവൽ ഗിയർ, സ്പൈറൽ ബെവൽ ഗിയർ

 ഗിയർഡ് മോട്ടോഴ്‌സും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ നിർമ്മാതാവും

ഞങ്ങളുടെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡ്രൈവ് വിദഗ്ദ്ധനിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ ഇൻബോക്സിലേക്ക് നേരിട്ട് മികച്ച സേവനം.

സ്പർശിക്കുക

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 ചാങ്ജിയാങ് റോഡ്, യാന്റായ്, ഷാൻഡോംഗ്, ചൈന(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 സോജിയേഴ്സ്. എല്ലാ അവകാശങ്ങളും നിക്ഷിപ്തം.

തിരയൽ