Yantai Bonway Manufacturer

ദ്രാവക കൂപ്പിംഗ്

ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗ്, ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, ഇത് ഒരു പവർ സോഴ്‌സിനെ (സാധാരണയായി ഒരു എഞ്ചിൻ അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടോർ) ഒരു വർക്കിംഗ് മെഷീനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ലിക്വിഡ് ആക്കം മാറ്റുന്നതിലൂടെ ടോർക്ക് കൈമാറുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണമാണ്.

ദ്രാവകത്തിന്റെ ഗതികോർജ്ജം ഉപയോഗിച്ച് ഊർജ്ജം കൈമാറുന്ന ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണമാണ് ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗ്. ഇത് ദ്രാവക എണ്ണയെ പ്രവർത്തന മാധ്യമമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ പമ്പ് വീലിലൂടെയും ടർബൈനിലൂടെയും ദ്രാവകത്തിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ എനർജിയും ഗതികോർജ്ജവും പരസ്പരം പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു, അതുവഴി പ്രൈം മൂവറിനെയും വർക്കിംഗ് മെഷിനറിയെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. അതിന്റെ പ്രയോഗ സവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച്, ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗുകളെ മൂന്ന് അടിസ്ഥാന തരങ്ങളായി തിരിക്കാം, അതായത് സാധാരണ തരം, ടോർക്ക്-ലിമിറ്റിംഗ് തരം, സ്പീഡ്-റെഗുലേറ്റിംഗ് തരം, രണ്ട് ഡെറിവേഡ് തരം: ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഹൈഡ്രോളിക് റിഡ്യൂസർ.

പ്രവർത്തന തത്വം:
പ്രവർത്തിക്കുന്ന മാധ്യമമായി ദ്രാവകത്തോടുകൂടിയ നോൺ-റിജിഡ് കപ്ലിംഗ് ആണ് ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗ്. ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗിന്റെ പമ്പ് വീലും ടർബൈനും ഒരു അടഞ്ഞ വർക്കിംഗ് ചേമ്പർ ഉണ്ടാക്കുന്നു, അത് ദ്രാവകം പ്രചരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. പമ്പ് വീൽ ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ടർബൈൻ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. രണ്ട് ചക്രങ്ങളും റേഡിയൽ ദിശയിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന നിരവധി ബ്ലേഡുകളുള്ള അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള വളയങ്ങളാണ്. അവ വിപരീതമായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പരസ്പരം സ്പർശിക്കരുത്. അവയ്ക്കിടയിൽ 3 മിമി മുതൽ 4 മിമി വരെ വിടവുണ്ട്, അവ ഒരു വാർഷിക പ്രവർത്തന ചക്രം ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് വീലിനെ പമ്പ് വീൽ എന്നും ഓടിക്കുന്ന ചക്രത്തെ ടർബൈൻ എന്നും പമ്പ് വീലിനെയും ടർബൈനിനെയും വർക്കിംഗ് വീൽ എന്നും വിളിക്കുന്നു. പമ്പ് വീലും ടർബൈനും ഒത്തുചേർന്നതിനുശേഷം, ഒരു വാർഷിക അറ രൂപം കൊള്ളുന്നു, അത് പ്രവർത്തന എണ്ണയിൽ നിറയും.
പമ്പ് വീൽ സാധാരണയായി ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ അല്ലെങ്കിൽ കറക്കാനുള്ള ഒരു മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് നയിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ബ്ലേഡുകൾ ഓയിൽ ഓടിക്കുന്നു. അപകേന്ദ്രബലത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, എണ്ണ പമ്പ് ചക്രത്തിന്റെ അരികിലേക്ക് എറിയുന്നു. പമ്പ് വീലിന്റെയും ടർബൈനിന്റെയും ആരം തുല്യമായതിനാൽ, പമ്പ് ചക്രത്തിന്റെ വേഗത ടർബൈനേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, ഈ സമയത്ത്, ഇംപെല്ലർ ബ്ലേഡുകളുടെ പുറം അറ്റത്തുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം പുറത്തെ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ടർബൈൻ ബ്ലേഡുകളുടെ അറ്റം. സമ്മർദ്ദ വ്യത്യാസം കാരണം, ദ്രാവകം ടർബൈൻ ബ്ലേഡുകളെ ബാധിക്കുന്നു. ഒരേ ദിശയിൽ തിരിക്കുക. ഓയിൽ ഡ്രോപ്പുകളുടെ ഗതികോർജ്ജത്തിന് ശേഷം, അത് ടർബൈൻ ബ്ലേഡുകളുടെ അരികിൽ നിന്ന് പമ്പ് വീലിലേക്ക് തിരികെ ഒഴുകുന്നു, ഇത് ഒരു സർക്കുലേഷൻ ലൂപ്പ് ഉണ്ടാക്കുന്നു, അതിന്റെ പ്രവാഹ പാത അറ്റം മുതൽ അവസാനം വരെ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള സർപ്പിളമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പമ്പ് വീലിന്റെയും ടർബൈനിന്റെയും ബ്ലേഡുകളുമായുള്ള ദ്രാവകത്തിന്റെ പ്രതിപ്രവർത്തനത്തെ ആശ്രയിച്ചാണ് ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗ് ടോർക്ക് പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നതിനായി മൊമെന്റം മൊമെന്റിന്റെ മാറ്റം സൃഷ്ടിക്കുന്നത്. ഇംപെല്ലർ കറങ്ങുമ്പോൾ കാറ്റിന്റെ നഷ്ടവും മറ്റ് മെക്കാനിക്കൽ നഷ്ടങ്ങളും അവഗണിക്കുമ്പോൾ, അതിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് (ടർബൈൻ) ടോർക്ക് ഇൻപുട്ട് (പമ്പ് വീൽ) ടോർക്ക് തുല്യമാണ്.

വർഗ്ഗീകരണം:
വ്യത്യസ്ത ഉപയോഗങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗുകളെ സാധാരണ ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗുകൾ, ടോർക്ക്-ലിമിറ്റിംഗ് ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗുകൾ, സ്പീഡ് റെഗുലേറ്റിംഗ് ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. അവയിൽ, ടോർക്ക്-ലിമിറ്റിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലർ പ്രധാനമായും മോട്ടോർ റിഡ്യൂസറിന്റെ സ്റ്റാർട്ടപ്പ് സംരക്ഷണത്തിനും ആഘാത സംരക്ഷണത്തിനും, സ്ഥാന നഷ്ടപരിഹാരത്തിനും ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് എനർജി ബഫറിംഗിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു; സ്പീഡ്-റെഗുലേറ്റിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലർ പ്രധാനമായും ഇൻപുട്ട്, ഔട്ട്പുട്ട് സ്പീഡ് അനുപാതം ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുന്നു, മറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി ടോർക്ക്-ലിമിറ്റിംഗ് ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗിന് സമാനമാണ്.
പ്രവർത്തിക്കുന്ന അറകളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച്, ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലറിനെ സിംഗിൾ വർക്കിംഗ് കാവിറ്റി ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലർ, ഡബിൾ വർക്കിംഗ് കാവിറ്റി ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലർ, മൾട്ടി വർക്കിംഗ് കാവിറ്റി ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലർ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത ബ്ലേഡുകൾ അനുസരിച്ച്, ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗുകളെ റേഡിയൽ ബ്ലേഡ് ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗുകൾ, ചെരിഞ്ഞ ബ്ലേഡ് ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗുകൾ, റോട്ടറി ബ്ലേഡ് ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

1. സാധാരണ ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലർ
സാധാരണ ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലർ ഏറ്റവും ലളിതമായ ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലറാണ്, ഇത് പമ്പ് വീൽ, ടർബൈൻ, ഷെൽ പുള്ളി, മറ്റ് പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഇതിന്റെ പ്രവർത്തന അറയ്ക്ക് വലിയ അളവും ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും ഉണ്ട് (പരമാവധി കാര്യക്ഷമത 0.96～0.98 ൽ എത്തുന്നു), കൂടാതെ അതിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് റേറ്റുചെയ്ത ടോർക്കിന്റെ 6 മുതൽ 7 മടങ്ങ് വരെ എത്താം. എന്നിരുന്നാലും, വലിയ ഓവർലോഡ് കോഫിഫിഷ്യന്റും മോശം ഓവർലോഡ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ പെർഫോമൻസും കാരണം, ഇത് സാധാരണയായി വൈബ്രേഷൻ വേർതിരിക്കുന്നതിനും സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഷോക്ക് മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നതിനും അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ക്ലച്ചായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
2. മൊമെന്റ്-ലിമിറ്റിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലിംഗ്
സാധാരണ ടോർക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലറുകൾക്ക് മൂന്ന് അടിസ്ഥാന ഘടനകളുണ്ട്: സ്റ്റാറ്റിക് പ്രഷർ റിലീഫ് തരം, ഡൈനാമിക് പ്രഷർ റിലീഫ് തരം, കോമ്പൗണ്ട് റിലീഫ് തരം. ആദ്യ രണ്ട് നിർമ്മാണ യന്ത്രങ്ങളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
(1) സ്റ്റാറ്റിക് പ്രഷർ റിലീഫ് തരം ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലിംഗ്
സ്റ്റാറ്റിക് പ്രഷർ റിലീഫ് ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗിന്റെ ഘടന ഡയഗ്രമാണ് ചുവടെയുള്ള ചിത്രം. ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗിന്റെ ഓവർലോഡ് കോഫിഫിഷ്യന്റ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഓവർലോഡ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ പെർഫോമൻസ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും, ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം ഉയർന്നതായിരിക്കുമ്പോൾ അതിന് ഉയർന്ന ടോർക്ക് കോഫിഫിഷ്യന്റും കാര്യക്ഷമതയുമുണ്ട്. അതിനാൽ, ഘടന സാധാരണ ദ്രാവക കപ്ലിംഗിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്. പമ്പ് വീലുകളുടെയും ടർബൈനുകളുടെയും സമമിതി ക്രമീകരണം, അതുപോലെ ബാഫിളുകൾ, സൈഡ് ഓക്സിലറി അറകൾ എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷത. ടർബൈനിന്റെ ഔട്ട്‌ലെറ്റിൽ ബഫിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് വഴിതിരിച്ചുവിടലും ത്രോട്ടിലിംഗും ഒരു പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഈ ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗ് ഭാഗികമായി നിറഞ്ഞ അവസ്ഥയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ദ്രാവക കപ്ലിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്, ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, സൈഡ് ഓക്സിലറി അറയിൽ എണ്ണ വളരെ കുറവാണ്, അതിനാൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് വലുതാണ്; ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, സൈഡ് ഓക്സിലറി അറയിൽ കൂടുതൽ എണ്ണയുണ്ട്, ഇത് സ്വഭാവ വക്രത്തെ താരതമ്യേന പരന്നതാക്കുകയും താരതമ്യപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രവർത്തിക്കുന്ന യന്ത്രങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ നന്നായി നിറവേറ്റുക. എന്നാൽ ലിക്വിഡ് ഇൻ‌ലെറ്റിന്റെയും ഔട്ട്‌ലെറ്റിന്റെയും ഓക്സിലറി കാവിറ്റി ലോഡ് മാറ്റത്തെ പിന്തുടരുന്നതിനാലും പ്രതികരണ വേഗത മന്ദഗതിയിലായതിനാലും പെട്ടെന്നുള്ള ലോഡ് മാറ്റങ്ങളും പതിവ് സ്റ്റാർട്ടിംഗും ബ്രേക്കിംഗും ഉള്ള യന്ത്രങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് ഇത് അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കേണ്ടതാണ്. വാഹനങ്ങളുടെ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള ദ്രാവക കപ്ലിംഗ് കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, ഇതിനെ ട്രാക്ഷൻ ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗ് എന്നും വിളിക്കുന്നു.
(2) ഡൈനാമിക് പ്രഷർ റിലീഫ് തരം ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലിംഗ്
ഡൈനാമിക് പ്രഷർ റിലീഫ് ടൈപ്പ് ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലിംഗിന് സ്റ്റാറ്റിക് പ്രഷർ റിലീഫ് ടൈപ്പ് ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലിംഗിന്റെ പോരായ്മകൾ മറികടക്കാൻ കഴിയും, പെട്ടെന്ന് ഓവർലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഓവർലോഡ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഫംഗ്ഷൻ കളിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റ് സ്ലീവ് പമ്പ് വീലുമായി ഇലാസ്റ്റിക് കപ്ലിംഗിലൂടെയും റിയർ ഓക്സിലറി കാവിറ്റി ഷെല്ലിലൂടെയും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ടർബൈൻ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റ് സ്ലീവ് റിഡ്യൂസർ അല്ലെങ്കിൽ വർക്കിംഗ് മെഷീനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഫ്യൂസിബിൾ പ്ലഗ് അമിത ചൂടാക്കൽ സംരക്ഷണത്തിന്റെ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലറിന് ഫ്രണ്ട് ഓക്സിലറി അറയും പിൻ ഓക്സിലറി അറയും ഉണ്ട്. പമ്പ് വീലിന്റെയും ടർബൈനിന്റെയും മധ്യഭാഗത്തുള്ള ബ്ലേഡില്ലാത്ത അറയാണ് ഫ്രണ്ട് ഓക്സിലറി അറ; റിയർ ഓക്സിലറി അറയിൽ പമ്പ് വീലിന്റെ പുറം ഭിത്തിയും പിൻഭാഗത്തെ സഹായ അറയുടെ ഷെല്ലും ചേർന്നതാണ്. ഫ്രണ്ട്, റിയർ ഓക്സിലറി ചേമ്പറുകൾ ചെറിയ ദ്വാരങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പിൻ ഓക്സിലറി ചേമ്പറിൽ പമ്പ് വീലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ചെറിയ ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്, മുന്നിലും പിന്നിലും സഹായ അറകൾ പമ്പ് വീലിനൊപ്പം കറങ്ങുന്നു.
റിയർ ഓക്സിലറി അറയുടെ മറ്റൊരു പ്രവർത്തനം "എക്സ്റ്റെൻഡഡ് ചാർജ്" ആണ്, ഇത് സ്റ്റാർട്ടബിലിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്തും. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ (ടർബൈൻ ഇതുവരെ തിരിഞ്ഞിട്ടില്ല), ജോലി ചെയ്യുന്ന അറയിലെ ദ്രാവകം ഒരു വലിയ രക്തചംക്രമണം അവതരിപ്പിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ദ്രാവകം ഫ്രണ്ട് ഓക്സിലറി അറയിൽ നിറയ്ക്കുകയും തുടർന്ന് ചെറിയ ദ്വാരത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ചെയ്യുന്നു എഫ് പിന്നിലെ സഹായ അറയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു. വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിൽ ചെറിയ ദ്രാവകം നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നതിനാലും ടോർക്ക് വളരെ ചെറുതായതിനാലും എഞ്ചിൻ ലൈറ്റ് ലോഡിൽ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും. എഞ്ചിൻ വേഗത (അതായത്, പമ്പ് വീലിന്റെ വേഗത) വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഓയിൽ റിംഗിന്റെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നതും പൂരിപ്പിക്കൽ വോളിയവും കാരണം പിൻ സഹായ അറയിലെ ദ്രാവകം ചെറിയ ദ്വാരത്തിലൂടെ പ്രവർത്തന അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും. പ്രവർത്തിക്കുന്ന അറയുടെ വർദ്ധനവ് വർദ്ധിക്കും. വിപുലീകരണം". കാലതാമസമുള്ള പൂരിപ്പിക്കൽ പ്രവർത്തനം കാരണം, ടർബൈൻ ടോർക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നു. ടോർക്ക് ആരംഭ ടോർക്കിൽ എത്തിയ ശേഷം, ടർബൈൻ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു.

3. വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലിംഗ്
വേരിയബിൾ സ്പീഡ് ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലർ പ്രധാനമായും താഴെയുള്ള ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ പമ്പ് വീൽ, ടർബൈൻ, സ്കൂപ്പ് ട്യൂബ് ചേമ്പർ മുതലായവയാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ബ്ലേഡുകളുടെയും പമ്പ് വീലിലെ അറയുടെയും സംയോജിത പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ ഡ്രൈവിംഗ് ഷാഫ്റ്റ് പമ്പ് വീൽ കറങ്ങുമ്പോൾ, പ്രവർത്തന എണ്ണ ഊർജ്ജം നേടുകയും നിഷ്ക്രിയ അപകേന്ദ്രബലത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പമ്പ് ചക്രത്തിന്റെ പുറം ചുറ്റളവിലേക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള എണ്ണ പ്രവാഹം രൂപീകരിക്കാൻ. ചക്രത്തിന്റെ പുറം ചുറ്റളവ് വശത്തുള്ള ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള എണ്ണ പ്രവാഹം പമ്പ് വീൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റിന്റെ റേഡിയൽ ആപേക്ഷിക വേഗതയും ചുറ്റളവ് വേഗതയും സംയോജിപ്പിച്ച് ടർബൈനിന്റെ ഇൻലെറ്റ് റേഡിയൽ ഫ്ലോ ചാനലിലേക്ക് കുതിക്കുകയും ഓയിൽ ഫ്ലോ നിമിഷം കടന്നുപോകുകയും ചെയ്യുന്നു. ടർബൈനിന്റെ റേഡിയൽ ഫ്ലോ ചാനൽ. ഈ മാറ്റം ടർബൈനെ കറങ്ങാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, എണ്ണ അതിന്റെ റേഡിയൽ ആപേക്ഷിക വേഗതയിലും ടർബൈൻ ഔട്ട്‌ലെറ്റിലെ ചുറ്റളവ് പ്രവേഗത്തിലും ടർബൈൻ ഔട്ട്‌ലെറ്റിലേക്ക് ഒഴുകുകയും ഒരു സംയോജിത വേഗത രൂപപ്പെടുത്തുകയും പമ്പ് വീലിന്റെ റേഡിയൽ ഫ്ലോ ചാനലിലേക്ക് ഒഴുകുകയും ഊർജ്ജം വീണ്ടെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പമ്പ് വീൽ. അത്തരം ആവർത്തിച്ചുള്ള ആവർത്തനങ്ങൾ പമ്പ് വീലിലും ടർബൈനിലും ജോലി ചെയ്യുന്ന എണ്ണയുടെ ഒരു രക്തചംക്രമണ വൃത്തം ഉണ്ടാക്കുന്നു. പമ്പ് വീൽ ഇൻപുട്ട് മെക്കാനിക്കൽ ജോലിയെ ഓയിൽ ഗതികോർജ്ജമാക്കി മാറ്റുകയും ടർബൈൻ ഓയിൽ ഗതികോർജ്ജത്തെ ഔട്ട്പുട്ട് മെക്കാനിക്കൽ വർക്കാക്കി മാറ്റുകയും അതുവഴി പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ സാക്ഷാത്കരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതായി കാണാൻ കഴിയും.

ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും:
നേട്ടം:
(1) ഇതിന് ഫ്ലെക്സിബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഓട്ടോമാറ്റിക് അഡാപ്റ്റേഷൻ എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനം ഉണ്ട്.
(2) ഷോക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിനും ടോർഷണൽ വൈബ്രേഷൻ വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നതിനും ഉള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇതിന് ഉണ്ട്.
(3) പവർ മെഷീന്റെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കഴിവ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ലോഡ് അല്ലെങ്കിൽ ലോഡില്ലാതെ ആരംഭിക്കുന്നതിനും ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
(4) ബാഹ്യ ലോഡ് ഓവർലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ മോട്ടോറിനെയും വർക്കിംഗ് മെഷീനെയും കേടുപാടുകളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് ഇതിന് ഒരു ഓവർലോഡ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഫംഗ്ഷൻ ഉണ്ട്.
(5) ഒന്നിലധികം പവർ എഞ്ചിനുകളുടെ തുടർച്ചയായ ആരംഭം ഏകോപിപ്പിക്കുക, ലോഡിനെ സന്തുലിതമാക്കുക, സുഗമമായി സമാന്തരമാക്കുക തുടങ്ങിയ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇതിന് ഉണ്ട്.
(6) ഫ്ലെക്സിബിൾ ബ്രേക്കിംഗും ഡിസെലറേഷൻ ഫംഗ്ഷനും (ഹൈഡ്രോളിക് റിട്ടാർഡർ, ലോക്ക്ഡ്-റോട്ടർ ഡാംപിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലിംഗ് എന്നിവയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു).
(7) പ്രവർത്തിക്കുന്ന യന്ത്രത്തിന്റെ സാവധാനത്തിലുള്ള ആരംഭം വൈകിപ്പിക്കുന്ന പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ, വലിയ ജഡത്വ യന്ത്രം സുഗമമായി ആരംഭിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും.
(8) ഇതിന് പരിസ്ഥിതിയുമായി ശക്തമായ പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ ഉണ്ട്, കൂടാതെ തണുത്ത, ഈർപ്പമുള്ള, പൊടി നിറഞ്ഞ, സ്ഫോടനം-പ്രൂഫ് പരിതസ്ഥിതികളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.
(9) വിലകൂടിയ വിൻഡിംഗ് മോട്ടോറുകൾക്ക് പകരം വിലകുറഞ്ഞ കേജ് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കാം.
(10) പരിസ്ഥിതിക്ക് മലിനീകരണമില്ല.
(11) ട്രാൻസ്മിഷൻ പവർ ഇൻപുട്ട് വേഗതയുടെ ചതുരത്തിന് ആനുപാതികമാണ്. ഇൻപുട്ട് വേഗത കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, ഊർജ്ജ ശേഷി വലുതും ചെലവ് പ്രകടനവും ഉയർന്നതുമാണ്.
(12) സ്റ്റെപ്പ്ലെസ്സ് സ്പീഡ് റെഗുലേഷന്റെ പ്രവർത്തനം ഉപയോഗിച്ച്, ഇൻപുട്ട് വേഗത മാറ്റമില്ലാത്ത അവസ്ഥയിൽ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിന്റെ ലിക്വിഡ് ഫില്ലിംഗ് അളവ് ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് സ്പീഡ്-റെഗുലേറ്റിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലറിന് ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്കും ഔട്ട്പുട്ട് വേഗതയും മാറ്റാൻ കഴിയും.
(13) ക്ലച്ച് ഫംഗ്‌ഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, സ്പീഡ്-റെഗുലേറ്റിംഗ്, ക്ലച്ച്-ടൈപ്പ് ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗുകൾക്ക് മോട്ടോർ നിർത്താതെ തന്നെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന യന്ത്രം ആരംഭിക്കാനോ ബ്രേക്ക് ചെയ്യാനോ കഴിയും.
(14) പവർ മെഷീന്റെ സ്ഥിരതയുള്ള പ്രവർത്തന ശ്രേണി വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനം ഇതിന് ഉണ്ട്.
(15) ഇതിന് പവർ-സേവിംഗ് ഇഫക്റ്റ് ഉണ്ട്, ഇത് മോട്ടറിന്റെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റും ദൈർഘ്യവും കുറയ്ക്കാനും ഗ്രിഡിലെ ആഘാതം കുറയ്ക്കാനും മോട്ടറിന്റെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷി കുറയ്ക്കാനും വലിയ ജഡത്വം ആരംഭിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. ടോർക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലറും അപകേന്ദ്ര മെക്കാനിക്കൽ ആപ്ലിക്കേഷൻ സ്പീഡ് റെഗുലേഷനും ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലിംഗിന്റെ ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ പ്രഭാവം ശ്രദ്ധേയമാണ്.
(16) ബെയറിംഗുകളും ഓയിൽ സീലുകളും ഒഴികെ നേരിട്ട് മെക്കാനിക്കൽ ഘർഷണം ഇല്ല, കുറഞ്ഞ പരാജയ നിരക്കും നീണ്ട സേവന ജീവിതവും.
(17) ലളിതമായ ഘടന, എളുപ്പമുള്ള പ്രവർത്തനവും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും, പ്രത്യേകിച്ച് സങ്കീർണ്ണമായ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ആവശ്യമില്ല, കുറഞ്ഞ പരിപാലനച്ചെലവ്.
(18) ഉയർന്ന പ്രകടന-വില അനുപാതം, കുറഞ്ഞ വില, കുറഞ്ഞ പ്രാരംഭ നിക്ഷേപം, ഹ്രസ്വ തിരിച്ചടവ് കാലയളവ്.

　　　　
അസൗകര്യങ്ങൾ:
(1) സ്ലിപ്പ് നിരക്കും സ്ലിപ്പ് പവർ നഷ്ടവും എപ്പോഴും ഉണ്ട്. ടോർക്ക്-ലിമിറ്റിംഗ് ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത കാര്യക്ഷമത ഏകദേശം 0.96 ന് തുല്യമാണ്, കൂടാതെ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗിന്റെയും സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ മെഷിനറി മാച്ചിംഗിന്റെയും ആപേക്ഷിക പ്രവർത്തനക്ഷമത 0.85 നും 0.97 നും ഇടയിലാണ്.
(2) ഔട്ട്പുട്ട് വേഗത എപ്പോഴും ഇൻപുട്ട് വേഗതയേക്കാൾ കുറവാണ്, കൂടാതെ ഔട്ട്പുട്ട് വേഗത ഗിയർ ട്രാൻസ്മിഷൻ പോലെ കൃത്യമാകില്ല.
(3) വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലിംഗിന് ഒരു അധിക തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ആവശ്യമാണ്, ഇത് നിക്ഷേപവും പ്രവർത്തന ചെലവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
(4) ഇത് ഒരു വലിയ പ്രദേശം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, കൂടാതെ പവർ മെഷീനും വർക്കിംഗ് മെഷീനും തമ്മിൽ ഒരു നിശ്ചിത ഇടം ആവശ്യമാണ്.
(5) സ്പീഡ് കൺട്രോൾ ശ്രേണി താരതമ്യേന ഇടുങ്ങിയതാണ്, അപകേന്ദ്ര യന്ത്രങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന സ്പീഡ് കൺട്രോൾ റേഞ്ച് 1~1/5 ആണ്, സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് യന്ത്രങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന സ്പീഡ് കൺട്രോൾ റേഞ്ച് 1~1/3 ആണ്.
(6) ടോർക്ക് കൺവേർഷൻ ഫംഗ്‌ഷനില്ല.
(7) പവർ ട്രാൻസ്മിറ്റ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് അതിന്റെ ഇൻപുട്ട് വേഗതയുടെ ചതുരത്തിന് ആനുപാതികമാണ്. ഇൻപുട്ട് വേഗത വളരെ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, കപ്ലർ സവിശേഷതകൾ വർദ്ധിക്കുകയും പ്രകടന-വില അനുപാതം കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു.

അപ്ലിക്കേഷൻ ഏരിയകൾ:
കാര്
ആദ്യകാല സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിലും ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിലും ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗിന്റെ പമ്പ് വീൽ എഞ്ചിന്റെ ഫ്ലൈ വീലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, കപ്ലർ കർശനമായി ഫ്ലൈ വീലിന്റെ ഭാഗമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഹൈഡ്രോഡൈനാമിക് കപ്ലിംഗിനെ ഹൈഡ്രോഡൈനാമിക് ഫ്ലൈ വീൽ എന്നും വിളിക്കുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് ടർബൈൻ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പമ്പ് വീലിനും ടർബൈനിനും ഇടയിൽ ദ്രാവകം പ്രചരിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ടോർക്ക് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുകയും വാഹനത്തെ മുന്നോട്ട് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിലെ മെക്കാനിക്കൽ ക്ലച്ചിനോട് ദ്രാവക കപ്ലിംഗിന്റെ പങ്ക് വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്. ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലറിന് ടോർക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, അത് ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.
കനത്ത വ്യവസായം
മെറ്റലർജിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ, ഖനന യന്ത്രങ്ങൾ, വൈദ്യുതി ഉപകരണങ്ങൾ, രാസ വ്യവസായം, വിവിധ എഞ്ചിനീയറിംഗ് യന്ത്രങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കാം.

സവിശേഷതകൾ:
ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗ് ഒരു ഫ്ലെക്സിബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണമാണ്. സാധാരണ മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇതിന് നിരവധി സവിശേഷ സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്: ഇതിന് ഷോക്കും വൈബ്രേഷനും ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയും; ഔട്ട്പുട്ട് വേഗത ഇൻപുട്ട് വേഗതയേക്കാൾ കുറവാണ്, കൂടാതെ രണ്ട് ഷാഫ്റ്റുകൾ തമ്മിലുള്ള വേഗത വ്യത്യാസം ലോഡ് വർദ്ധനവിനനുസരിച്ച് വർദ്ധിക്കുന്നു; ഓവർലോഡ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ പ്രകടനവും പ്രാരംഭ പ്രകടനവും നല്ലതാണ്, ലോഡ് വളരെ വലുതായിരിക്കുമ്പോൾ ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റിന് ഇപ്പോഴും കറങ്ങാൻ കഴിയും, കൂടാതെ പവർ മെഷീന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കില്ല; ലോഡ് കുറയുമ്പോൾ, ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയോട് അടുക്കുന്നത് വരെ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിന്റെ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ടോർക്ക് പൂജ്യത്തിലേക്ക് മാറുന്നു. ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാര്യക്ഷമത, ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിലേക്കുള്ള ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയുടെ അനുപാതത്തിന് തുല്യമാണ്. സാധാരണയായി, ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തന അവസ്ഥയുടെ ഭ്രമണ വേഗത അനുപാതം 0.95 ന് മുകളിലായിരിക്കുമ്പോൾ ഉയർന്ന ദക്ഷത ലഭിക്കും. വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിന്റെ വ്യത്യസ്ത ആകൃതികൾ, പമ്പ് വീൽ, ടർബൈൻ എന്നിവ കാരണം ദ്രാവക കപ്ലിംഗിന്റെ സവിശേഷതകൾ വ്യത്യസ്തമാണ്. സ്വാഭാവികമായും ചൂട് പുറന്തള്ളാൻ ഇത് സാധാരണയായി ഷെല്ലിനെ ആശ്രയിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബാഹ്യ തണുപ്പിനായി ഒരു എണ്ണ വിതരണ സംവിധാനം ആവശ്യമില്ല. ഫ്ളൂയിഡ് കപ്ലിംഗിന്റെ ഓയിൽ ശൂന്യമായാൽ, കപ്ലിംഗ് വേർപെടുത്തിയ അവസ്ഥയിലാണ്, കൂടാതെ ഒരു ക്ലച്ചായി പ്രവർത്തിക്കാനും കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗിന് കുറഞ്ഞ ദക്ഷത, ഇടുങ്ങിയ കാര്യക്ഷമത പരിധി തുടങ്ങിയ ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്.